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弯、坡、斜连续刚构桥菱形挂篮设计研究 宋凤报 (中铁二十局集 团第五工程有限公司 ，云南 昆明 650200) 摘 要 ：针对高速公路(77十140+77)m三 向预应力混凝土连续刚构桥 的工程实际情况 ，在介绍构造和原理 的基础上，对弯、坡、斜连续刚构桥菱形挂篮进行了详细的结构设计，并利用通用计算程序作了受力检算分析， 保证 了该桥施工进度和安全 ，可供类似工程参考借鉴 。 关键词：高速公路；连续刚构桥；菱形挂篮；悬臂浇筑 中图分类号 ：U448．23 文献标识码 ：B 文章编号 ：1672—3953(2013)03—0026—05 出了以下特殊要求 ：①必须适应桥面横坡 的不断变 1 工程概况 化；②适应在曲线上行走的需要 ；③模板调整必须灵 某高速公路里程 K306+185处特大桥为 (77+ 活，以适应标高的变化和腹板与顶、底板夹角的变化。 140+77)m三 向预应力混凝土连续刚构桥 ，全长 满足 以上要求做挂篮 的总体设计 ，挂篮总体布 321m。该桥位于小半径 S形曲线上 ，曲线半径分别 置如图2所示 。挂篮 由菱形主承重桁架 、上 吊杆横 为R一260．06rn和R= 276．86m；桥面纵坡 5．5 ， 梁、底模平 台、顶模悬 吊分配梁、纵移系统及模板系 最大横坡 7．0％。箱梁设计为单箱单室断面，箱梁 统等构成 。每个挂篮重量 70．2t(其 中支承结构重 顶面横坡与路线横坡一致 ，底板与顶板平行 ，左 、右 45．6t，模板系统重 24．6t)，为最大浇筑段重量 (212 侧腹板竖直且高度相 同，从而箱梁在曲线上成为平 t)的0．33倍 。 行四边形截面，且腹板与顶 、底板的夹角随桥面横坡 2．1 主承重桁架系统 而变化 ，如图 1所示。箱梁顶面宽度为 22．5m，底 2．1．1 主桁 面宽度 11．5m，箱梁根部梁高 7．5m，跨中梁高 3．0 主桁设计为平行 四边形桁 片，每个挂篮横向共 m，梁底下缘按二次抛物线变化 。单 “T”分 19对箱 设置两片主桁片 ，每片布置于箱梁梁肋位置，由于桥 梁块段 ，分段长度分别为 3m、4m 两种 ，梁段最大 面横坡最大为7．096／，而两片主桁间距 11m，则高差 浇筑重量 212t(含横隔板的 12号块段)。 变化达 0．77ITI。为适应桥面横坡的变化 ，同时也便 于适应弯道上两片主桥前移距离 的不 同，两片主桁 间不设横向联接系，使两片主桁之间没有任何约束 关系而能够 自由地适应桥面横向高差 的变化 ；具有 通用性 ，通过调整主桁 间距可适用于任何箱宽的桥 梁 。但是没有任何横向连接 的单桁片是不稳定 的， 为保证主承重桁的横向稳定性 ，在每片主桁立杆上 设置斜 向辅助支撑 ，同时主桁通过后行走反扣及前 角钢反扣卡于滑行轨道上，轨道利用箱梁竖 向预应 力筋 (西32mm精轧螺纹钢筋R 一 750MPa)配合 图 1 1(,306+185大桥总体布置 (单位 ：m)