挤压性岩层中隧道收敛和岩石荷载的预报.pdfVIP

《隧道译丛》．1990．(1)．54—57 挤压性岩层中隧道收敛和岩石荷载的预报 提 要 ：霍克和布 朗屈服准则用于预报喜马拉雅山区一些隧道 的收萤．并与水电开发工程中的 挤压性岩层中的测量值进行了三匕较 man)和费尔赫斯 特 (Fairhttrst，1970)． 1． 前 言 拉丹伊 (Ladaayi 1974)和隆巴追 (1977) 就隧道设计中力的假设而论．太沙基于 详细描述 了采用岩层和支护两条特征 曲线的 1942年就注意到作用在 隧道上的这种：0，按 方法。这种方法被认为是了解隧道变形机理 照他 的看法，这些力大大小于设计者假定 的 和岩石荷载发展的最有前途 的方法之一 。特 力，而这类假设延用至令。缺乏应力分布实 征的评价要求一些假定用以对实际复杂问题 际密度的知识，使我们只能去依赖设计的常 的理论解进行简化，而解析模型可 以具有相 规方法。这就为人们了解这方面的知识留有 当充分的综台性 以便反映大 范 围 的实际情 很大余地 ，而在这方面的小小努力都可能会 况 。 导致设计的合理和经济。 岩层收敛特征表示隧道周围向内的径 向 ． 隧道设计实践的技术发展水平实际上是 位移与作用在隧道周边上径 向压力或支护压 停滞不前，今天采用的许多设计方法都是以 力之间的关系。假定掌子面推进和开挖的顺 经验公式为基础的。令人鼓舞 的是 目前强调 序可用隧道收敛的连续不断的增加来 表现， 采用伴随施工的观测方法 。设计方法的改进 于是就可通过计算，使这条收敛 曲线上每一 是需要时间的。这 明显要求进一步认识组成 点均保持平衡所 需的支护压力来得到岩层 的 隧 道和周围介质系统的性状机理和模式 。把 特征 曲线 支护特征表示为支护的荷载挠 曲 理论研究与现场观测时隧道性状的数据分析 曲线。两条特征曲线之 间的交点代表岩层移 相结合 ，可较好地获得这种认识 。 动与支护反应之间的平衡点，于是就由支护 喜马拉雅山形成印度一澳大利亚 板 块的 调动荷载来保持隧道在相应的收 敛 上 稳定 西北边界。它是陆地与陆地碰撞的边界 ，这 (图1)。这两条特征 曲线的完满评价要求了 个边界线就是沿喜马拉雅山的轴线。在历史 解岩体和支护的初始应力、强 度 和 变 形特 上该 区域长期处于水下 。该陆地 的碰撞导致 性 。 最高山脉和最深山谷的形成，超过任一其它 2-1 屈服 准则 陆地 板块边界上的山脉和 山谷 。 芬纳 (Fenner，1938)、莫里森 (Mor— 喜马拉雅 山区由于有效水源和 巨大的潜 risoa) 和 科 茨 (Coates，1955)等—些较 在水头而具有开发水电的丰富潜力。 早期的研究工作者 曾用莫尔一库 轮 屈服准则 在这种岩层 中的隧道施工极其困难。岩 来计算应力。霍布斯 (Hobbs，1966)采用 层挤压严重，并持续很长时问 可 见 岩石一 非线性破坏准则来计算隧道 周 围 的应力分 支护相互作用的收敛约束法较之经验公式更 布 。肯尼迪 (Kennedy)和林伯格 (Linberg， 适用于这种条件