装配式混凝土简支空心板桥设计.docVIP

作用效应计算 永久效应作用计算 空心板效应作用计算（第一阶段结构自重）： 桥面系自重(第二阶段结构自重)： 全桥宽铺装每延米总重为：7.44/15.6×25=11.923； C25砼缘石重：2.4/15.6×25=3.846； 栏杆重力：1/8×25×2=6.25 上述自重效应是在各空心板形成整体后，再加上板桥上的，为了使计算方便近似按各板平均分担重力效应，则每块空心板分摊到的每延米桥面的重力为： 铰缝重力（第二阶段结构自重）： 恒载内力计算 由此计算出简支空心板永久作用（自重）效应，计算结果见表3-1。 表格 11 永久作用效应汇总表 项目 荷 载种类 作用 计算跨径 作用效应 作用效应 跨中 跨 支点 跨 跨中 一期恒载 10.865 15.6 330.513 247.885 84.747 42.374 0 二期恒载 7.941 15.6 241.565 181.174 61.94 30.97 0 恒载合计 18.806 15.6 572.079 429.059 146.687 73.343 0 基本可变作用效应计算 本设计采用公路—Ⅱ级汽车荷载，由车道荷载及车辆荷载组成。 均布荷载荷载应乘以1.2的系数，即： 按《桥规》车道荷载的均布荷载应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上， 集中荷载标准值只作用于相应于影响线中一个最大影响峰值处。 汽车荷载横向分布系数计算 空心板跨中和的横向分布系数按铰接板法计算，支点处按杠杆原理法计算，支点至之间的荷载横向分布系数按直线内插法求得。 （1）、跨中和处横向分布系数计算 计算空心板截面的抗弯惯矩I 计算空心板截面的抗扭惯矩IT 首先计算空心板的刚度系数 由于桥梁横断面结构对称，所以只计算1号至2板的横向分布影响线坐标值。根据《公路桥涵设计手册 梁桥》（上册）[徐光辉 胡名义主编 人民交通出版社1996年3月]第一篇附录二中的铰接板桥荷载横向分布影响线表中的“梁4-1”至“梁4-2”，由及内插法得到时1号板至2号板在车道荷载作用下的荷载横向分布影响线值，计算结果如下表1-2，各板的横向分布影响线最不利布载见图1-1。 1号板： 2号板： 表格 12 各板可变作用横向分布影响线坐标值表 板号 单位荷载作用位置（号板中心） 1 2 3 4 1 0.01 278 257 237 227 0.02 303 263 226 208 0.015 290.5 260 231.5 217.5 2 0.01 257 258 248 237 0.02 263 265 246 226 0.015 260 261.5 247 231.5 图 11 各板横向分布影响线及横向最不利布载图（尺寸单位：m） 各板的横向分布系数计算结果汇总于表1-3 表格 13 各板可变作用横向分布系数汇总表 板号 横向 分布系数 1 2 0.264 0.255 由表1-3可知， 1号板最不利 所以跨中至处荷载横向分布系数可偏安全地取下列数值： （2）、支点处荷载横向分布系数的计算 支点处荷载横向分布系数按杠杆原理法计算。 1号板： （3）、支点到处荷载横向分布系数 按直线内插法求得。空心板的荷载横向分布系数汇总于表1-4。 表格 14 空心板的荷载横向分布系数汇总表 荷 载 位 置 荷 载 种 类 跨中及处 支点 汽车荷载 0.264 0.5 活载内力计算 （1）、均布荷载和内力影响线面积计算 表格 15 均布荷载和内力影响线面积计算 类 型 截 面 公路—Ⅱ级均 布荷载 影响线面积 影响线 图式 6.3 6.3 6.3 6.3 6.3 （2）、计算汽车荷载冲击系数 《桥规》规定汽车荷载的冲击系数的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数。按结构基频的不同而不同。 式中：——结构计算跨径； ——结构材料的弹性模量； ——结构跨中截面的截面惯矩； ——结构跨中处的单位长度质量； ——结构跨中处每延米结构重力。 其中，，， ， 混凝土取 则： 故： （3）、跨中弯矩,跨中剪力计算 由于单车道不折减，故，计算如下表： （不计冲击效应时） 表格 16 跨中弯矩与剪力组合表 截面 荷载 类型 或 公路 Ⅱ级 6.3 177.92 1.3076 0.264 30.42 66.16 305.69 3.9 239.53 公路 Ⅱ级 6.3 213.5 1.3076 0.264 1.95 4.24 41.09 0