环状线DF112标于狭窄道路处之高架桥及车站设计规划.pdfVIP

捷運技術半年刊　第 期 195 45 環狀線DF 112標於狹窄道路處之高架橋及車站設計規劃 1 2 3 4 5 劉嘉哲 宋建宏 詹宏義 陳世任 劉政雄 摘　要 臺北都會區捷運系統已通車之捷運路線多為輻射狀佈設 ，須有 「環狀路線」將其 結合成完備之捷運路網 ，本計畫DF 112標為臺北捷運環狀線之第一階段工程內之重要 高架工程。 本計畫捷運路線自Y 11車站起至Y 13車站間所在之道路寬度狹窄，如景平路及中 山路約24m 寬、板南路約20m 寬等 ，且道路上交通繁忙、路面下管線密佈 。若採一般 高架捷運側式月台或島式月台車站型式佈設 ，因車站寬度約為20~22m ，幾乎佔滿道 路 ，如此將無法提供足夠之 「都市消防救災活動空間」，且嚴重衝擊都市景觀及影響 兩側鄰房隱私權 、日照權等居住品質，因此本畫規劃於中山路及板南路三座高架捷運 車站為 「疊式月台」之型式，而連接車站間之高架橋為疊式高架橋型式，疊式線形全 長計約2.61公里。 疊式線形已於臺北捷運中和線之潛盾隧道及地下車站採用 ，且疊式高架橋於公 路工程之公館水源快速道路 、南港環東大道高架橋亦已有採用，然於國內捷運高架段 軌道工程為首次採用之技術 。加以本計畫疊式高架橋於板南路中正路路口，必須跨越 八里新店高架橋 ，致使工程更加艱鉅。 本文除敘述疊式高架車站設計外，亦說明捷運線形如何配合高架橋結構型式從兩 側式軌道轉換成兩疊式軌道 ，亦即是如何佈設 「爬昇段及下降段高架段」，其逐墩變 化皆不同，設計十分複雜 。藉由本文之介紹 ，期能讓後續疊式高架橋於工程設計上更 能系統化、模組化地規劃設計。 關鍵詞: 疊式高架橋 、狹窄路段 、疊式高架車站 1 台灣世曦工程顧問公司捷運部副理 ，DF 112設計標計畫經理 jj liou@.tw 2 台灣世曦工程顧問公司捷運部計畫組長 kevin777@.tw 3 台灣世曦工程顧問公司捷運部計畫組長 hungi@.tw 4 台灣世曦工程顧問公司捷運部計畫組長 ason@.tw 5 台灣世曦工程顧問公司捷運部計畫組長 j amesliou@.tw 1 2 3 4 5 劉嘉哲 宋建宏 詹宏義 陳世任 劉政雄 　 196 環狀線DF 112標於狹窄道路處之高架橋及車站設計規劃 Planning and Design of Double-deck Viaducts and Elevated Stations--Taking Taipei MRT Circular Line Detailed Design Lot DF112 as an Example 1 2 3 4 Jia-Jhe Liou Chien-Hung Sung Hung-I Chan Shih-Jen Chen Abstract With the in-service Taipei MRT routes forming a radial network, it is necessa