第2章-一般路基设计.pptVIP

例题 ： 某挖方边坡已知 现拟定边坡为1：0.5，试验算其稳定性 解： 条分法是将滑动坡体用n-1个竖直面划分为n个条块。 作用在任一第i条块上的力：已知的竖直力 (条块自重和车辆荷载)，水平力 (如水平地震惯性力)；未知的条间力(水平推力 和竖向剪力 )及条块底面反力(分为法向反力 和抗滑反力 ) 条分法：把隔离体分成若干竖向条块，利用静力平衡条件 来确定极限破坏荷载和最危险滑动面的方法。 三 极限平衡法 基本原理与步骤 基本原理：将圆弧滑动面上的土体划分为若干竖向土条，依次计算每一土条沿滑动面的下滑力矩和抗滑力矩，然后叠加计算整个滑动土体的稳定性。 计算精度：主要与分段数有关，分段越多越精确。 基本假定：①假定滑动面为圆弧面，土条为不变形的刚体； ②不考虑土条之间相互作用力的影响。 ③土条之间的合力相等； 基本步骤： （1）选滑动面，对隔离体进行条分。通过坡角任意选定可能发生的圆弧滑动面AB，半径为R，沿路线纵向取单位长度1m。将滑动土体分成若干个一定宽度的土条（一般取2~4m）。 （2）计算每个土条的土重Gi。 Gi可分解为垂直于小段滑动面的法向分力Ni＝Gicosαi和平行于该面的切向分力Ti＝Gisinαi，αi＝sin-1(xi/R) （3）计算反力，即每一小段滑动面上的内摩擦力Nif（f＝tgφi）和粘聚力cLi 极限平衡法对圆弧形滑动面进行稳定性分析 (4）以圆心o为转动圆心，半径R为力臂，计算滑动面上各力对o点的滑动力矩和抗滑力矩(skid resistant moment)。 滑动力矩： 抗滑动力矩： （5）求稳定系数K值 （4-11） 再假定几个可能的滑动面，按上述步骤计算相应的稳定系数K，从中找出最小的稳定系数Kmin,对应的滑动面为极限滑动面，相应的稳定系数为极限稳定系数，其值应在1.25～1.5之间。 当Kmin小于容许稳定系数时，则放缓边坡，再按上述方法进行计算稳定性验算。 为了尽快地找到极限滑动面，减少计算量， 根据经验，极限滑动圆心在圆心辅助线上移动 1）确定圆心辅助线 由坡角E向下引竖线，在竖线上截取高度H=h+h0，得F点。 自F点向右引水平线，在水平线上截取4.5H，得M点。 连接坡角E和顶点S，求得SE的斜度i0=1/m，据此查表得β1和β2值。由E点作与SE成β1角的直线，由S点作与水平线成β2角的直线，两线相交得I点。 连接I和M两点即得圆心辅助线。 4.5H法一 （最精确） 第一节 边坡稳定性分析原理与方法 四 危险圆弧滑动面圆心 不考虑荷载换算土层厚度h0，即H＝h，斜度i0按边坡角、坡顶的连线AB与水平线的夹角来计算，其他步骤同（1）。 由荷载换算土柱高顶点作与水平线成36°角的线EF，即得圆心辅助线 由坡顶处作与水平线成36°角的线EF，即得圆心辅助线。 4.5H法二 36°法一 36°法二 （最简单，误差大） 第二章 一般路基设计 路基设计的一般要求 路基设计 路基稳定性分析 路基附属设施 取土位置：兼顾取土数量、土质、运输条件、自然环境，与路基排水、农田灌溉相结合。 平坦区：设在路堤两侧（取土量较小时） 河水淹没桥头引道近旁，不允许设置取土坑。 当地面坡度较陡时，取土坑宜设在路堤上侧。 第四节 路基附属设施 一、取土坑 当H≥2m，b＝1m 当H≥6m，b＝2m 原则：①填补地面坑洞、田洼地 ②尽量占荒地 1、一般做成梯形断面，边坡不宜陡于1：1.5，高度不宜超过3m。 2、当原地面坦于1：50，路旁两侧均可设弃土堆 3、当坡度较陡时，宜将弃土堆设在下侧。 4、对于沿河路堤废方，检查是否压缩河道。 二、弃土堆 d≥3.0m dmax＝H＋5.0m 三、护坡道 目的：加宽边坡横距，减少边坡平均坡度。 四、碎落台 位置：设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处， 功能：主要供零星土石碎块下落时临时堆积，以保护边沟 不致阻塞，亦有护坡道的作用。 五、堆料坪和错车道 位置：堆置路面养护用矿质材料。 单车道公路，通常每隔200～500m设置错车道一处 第二章 一般路基设计 路基设计的一般要求 路基设计 路基稳定性分析 路基附属设施 一般路基设计的内容 （1）选择路基断面形式，确定路基宽度和高度； （2）选择路基填料与压实标准； （3）确定边坡形状与坡度； （4）路基排水系统布置和排水结构设计； （5）坡面防护与加固； （6）附属设施设计。 一般路基 在正常的水文、地质条件下，路基填挖不超过技术 规范(1.5m-18m）所允许的范围而修筑而成的结