机械设计（附过程训练与测评手册） 教学课件 作者 谭放鸣 主编 项目任务2 5减速器 2 5 2减速器结构.pptVIP

尚辅网 尚辅网 明 确 任 务 要 求 确定箱体结构型式和计算主要结构尺寸 撰写减速器结构型式方案分析报告 确定附件结构型式和尺寸 能合理选择螺纹联接类型和计算其尺寸 能提出提高螺栓联接强度的措施 理解螺纹联接的预紧和防松 正确绘制螺纹联接装配图 编写本部分设计计算说明书 工学结合项目化课程 尚辅网 项目任务2-5 减速器设计及计算 尚辅网 尚辅网 一、减速器箱体结构设计计算 通 用 减 速 器 的 结 构 尚辅网 铸造箱体与焊接箱体各有何特点？ 直壁式与曲壁式箱体各有何特点？ 剖分式与整体式箱体各有何特点？ （一） 通用减速器的结构（续） 一、减速器箱体结构设计计算（续） 尚辅网 1. 铸造箱体和焊接箱体结构特点及常用材料 铸造箱体： 材料：一般采用 重型箱体可采用 结构形式： 特点： 焊接箱体： 灰铸铁(HT200或HT250) 球墨铸铁（QT400-18或QT450-10） 铸钢（ZG200-400或ZG270-500） 刚性好，易切削，并可得到合理的复杂外形，但重量大，适宜于成批生产。 单件、大型减速器，为了减轻重量和缩短生产周期，箱体常采用Q215或Q235钢板焊接而成。焊接箱体的壁厚可比铸造箱体壁厚减薄20%～30%，但焊接箱体易产生热变形，要求有较高的焊接技术且焊后要作退火处理。 直壁式，结构简单，但较重； 曲壁式，结构复杂，重量轻。 一、减速器箱体结构设计计算（续） （二）减速器箱体结构 尚辅网 2. 比较剖分式和整体式箱体结构特点 剖分式： 整体式： 对于小型圆锥齿轮或蜗杆减速器，为使结构紧凑，保证轴承与座孔的配合性质，常采用整体式箱体，但这种箱体装拆、调整不方便。 箱内零件装拆方便，其剖分面常与轴线平面重合，有水平和倾斜两种。前者加工方便，应用较多；后者有利于多级齿轮传动的润滑，但剖分处接合面加工困难，应用较少。 一、减速器箱体结构设计计算（续） （二）减速器箱体结构（续） 尚辅网 3. 箱体结构设计应满足的基本要求 1、箱体的刚度 1）轴承座应有足够的壁厚（） 2）加支撑肋板或采用凸壁式箱体提高轴承座刚度（图3-7、9） 3）为提高剖分式轴承座刚度设置凸台（图3-7） 4）底座、接合面等凸缘处厚度增加（图3-15） 一、减速器箱体结构设计计算（续） （二）减速器箱体结构（续） 尚辅网 2、箱体的密封 箱盖与箱座接合面的几何精度和表面粗糙度应有一定要求，一般要精刨到表面粗糙度值小于Ra=1.6um，重要的需刮研。 凸缘联接螺栓的间距不宜过大，小型减速器应小于100～150mm 在箱座联接凸缘上面可设置回油沟，使渗向接合面的润滑油流回油池。（回油沟与输油沟的区别-----P40图3-16） 3. 箱体结构设计应满足的基本要求（续） 一、减速器箱体结构设计计算（续） （二）减速器箱体结构（续） 尚辅网 1）铸造工艺性（P40~41） 2）机械加工工艺性见 3、箱体结构的工艺性 铸件壁厚不能太薄（表3-4） 壁与壁之间要平缓过渡（表3-5） 两壁间忌锐角连接（图3-17） 拔模斜度（1:10的含义是每10mm长，则大头比小头大1mm） 避免狭缝（图3-20） 3. 箱体结构设计应满足的基本要求（续） 一、减速器箱体结构设计计算（续） （二）减速器箱体结构（续） 尚辅网 1）铸造工艺性 2）机械加工工艺性 箱体结构设计要避免不必要的机械加工（图3-21） 为了保证加工精度和缩短加工时间，应尽量减少机械加工过程中刀具的调整次数（两边轴承孔同样尺寸） 设计铸造箱体时，箱体上的加工面与非加工面应严格分开，并且不应在同一平面内，如箱体与轴承端盖的结合面，视孔盖、油标和放油塞接合处，与螺栓头部或螺母接触处，都应做出凸台，也可将与螺栓头部或螺母的接触面锪出沉孔 3、箱体结构的工艺性 3. 箱体结构设计应满足的基本要求（续） 一、减速器箱体结构设计计算（续） （二）减速器箱体结构（续） 尚辅网 4. 润滑与密封 润滑：齿轮润滑 轴承润滑 密封：轴伸出端 轴承室箱体内侧密封 箱体接合面密封 轴承盖、窥视孔和放油孔等接合面处的密封 一、减速器箱体结构设计计算（续） （二）减速器箱体结构（续） 尚辅网 开式传动→ 人工定期(油或脂) 惰轮蘸油润滑 (多级) 喷油润滑: V＞12m/S 闭式传动 → 油池润滑: 最低油面=1-2全齿高≥10mm V≤12m/S 最高油面≤(1/3～1/6) r 4. 润滑与密封——齿轮润滑 一、减速器箱体结构设计计算（续） （二）减速器箱体结构（续） 尚辅网 飞溅润滑: （浸油齿轮的圆周速度v≥1.5～