道路勘测设计 教学课件 作者 张向东 第九章 道路立体交叉设计.ppt

第一节 道路立体交叉设计概述 一、立体交叉的概念 定义：立体交叉（简称立交）是指道路与道路、道路与铁路相互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通过的交叉形式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。 优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 定向Y形 半定向Y形 5）X形立交：又称半定向式立交 5）X形立交 5）X形立交：又称半定向式立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉 。 一、立体交叉的布置规划 （一）立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。 （二）立交的间距 公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于4km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、0.9km和0.8km。 二、立体交叉形式的选择 二、立体交叉形式的选择 1．相交道路的性质、任务：高速、一级公路之间及其与通往市(县)级及其以上城市或其他重要政治、经济中心、重要港口、机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。 2．相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交通量较大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。 城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆／小时～6000辆／小时（小汽车），相交道路为四车道以上。 3．经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置互通式立体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。 （一）匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。 1．右转匝道 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道； 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。 1．变速车道的形式： 平行式 直接式 1．变速车道的形式： （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 1．变速车道的形式： （1）平行式：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 1．变速车道的形式 （一）收费站和收费广场 （1）收费道路上立交的布置 1）收费道路设置立交的方法 2）连接线的设置原则 A、连接线可设在任一象限，主要取决于地形和地物的限制，同时考虑交通量的大小，以设在右转交通量较大的象限为宜。 B、连接线的位置和长度应满足两端三路立交的加速长度和减速长度的需要。 3） 连接线两端的交叉形式 A、平面交叉口 适用于该端与次要道路的连接 B、子叶式立交 适用于该端与交通量较小的一般道路连接。 C、喇叭形立交 适用于该端与主要道路或一般道路的连接，以采用A式为宜。 D、Y型立交 适用于该端与交通量大的高速道路或一侧距离受到河流、铁路、建筑物等限制的其它道路连接 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只需一个设在支线上的收费站。 （2）收费站 （3）收费广场设计要点 （三）收费广场 （三）收费广场 （二）景观设计要点 主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置 （二）变速车道设计 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 （2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。 原则上减速车道采用直接式，另外加速车道较短或双车道的变速车道应采用直接式。 原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 2. 变速车道的长度 变速车道长度为加速或减速车道长