任务三、桥梁设计作用课件.pptVIP

任务三 桥梁的设计作用 一 作用分类 1、基本可变荷载 　 包括：列车活载、汽车，由汽车活载引起的冲击力、曲线上的离心力，由活载引起的土侧压力，汽车制动力、风荷载、公路桥中的人群荷载等。 按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 汽车荷载分为公路Ⅰ级和公路Ⅱ级两个等级。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载； 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。 车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。 新规范 车道荷载的计算图式 汽车荷载多车道折减 多车道桥梁的汽车荷载应考虑折减。当桥涵设计车道数≥2时，汽车荷载产生的效应 应该按表6.0.6-2规定的多车道横向折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两条设计车道的荷载效应。 （3）冲击力 车辆以一定速度过桥时，由于动力影响，桥梁实际产生的活载应力和变形大于按活载静重计算所得的结果，这种动力效应常称为冲击作用。 根据以往的试验研究成果，构成桥梁动力影响的因素主要有： 列车以一定速度过桥时引起桥跨振动； 轮对过钢轨接头时有冲击作用； 蒸汽机车动轮上的平衡重在随动轮高速旋转中由于离心力引起的锤击作用； 桥上轨道竖向和横向不平顺引起桥梁扭转振动； 桥头线路（路面）不平整，车轮不圆等