机车车轴超声探伤准确率探讨.pdfVIP

露m…训惮…懈懈……椭 是不同的，仪器指示的数据是按已无反射条件的轴线声束计算的，所以是错误的，其指示深度比A 点的实际深度提高了7．7mm，水平距离前移了4．3mm。换言之，即是把A点的反射波误指示为没有 反射的c点。 同样道理，在焊缝探伤时，若焊缝表面不利于轴线声束反射而只与下扩散角范围内某部分声束 相垂直时，则得到较高的回波，其仪器提供的深度和水平距离却错误地被指示。 实际上无论探头角度多大，这种扩散声柬在焊缝表面引起的假缺陷回波现象都有可能存在，主 要决定于有效反射面的大小、方向、形状和光洁度等。如为了和变形波加以区别，把该波称为变角 回波更为直观。 四、结束语 综上所述，可得出如下结论： (1)焊缝中的这种回波并非缺陷回波，是探头下扩散角内的某一声束在焊缝表面反射的回波(变 角回、波)。 (2)焊缝探伤的变角回波无论斜探头角度多大，都有可能存在，但究竟是否出现及其反射能量强 弱主要决定于有效反射面的大小、方向、形状和光洁度等。 (3)工件厚度越大、探头角度越大，则变角回波的现象越明显。较薄工件用直射波探伤时可能不 明显，但用二次以上的波(含二次波)探伤时也很明显。 (4)凡遇到此类按常规定位方法定位于熔合线附近或母材内的回波，都应慎重对待，需要认 真地观察焊缝外形、更换探头角度、双面双侧检测、精确定位分析、必要时打磨焊缝等，以避免 造成误判。 机车车轴超声探伤准确率探讨 耿学增 洛阳机车厂科技开发部洛阳471002 摘要：简述了影响超声探伤准确率的因素，对发现车轴存在疲劳裂纹波型进行退轮后跟 踪、复探处理，获得了具体、真实的数据，从而，为工厂确定较合理的具体退轮限度提供了 依据。 关键词：车轴超探准确率 机电工程类技术应用 of TheResearCh UltrasonicFIawDetectionon Ve陋c时of ^ The A)deofThe En酉neGengXuezeng of出e m locomot曲e￡屺tory (technolo百caldevelopedd叩armlent 471002) therc私onfor tlle ultr私oIlicnaw summary：dlis枷cle a丑宅cdng detecdon， simplyexpounds veraci哆of dlesoludon and a：缸f tlle dlereisdle缸dcfackbnd wheel 0f缸址Ilge冲l