电动汽车原理与构造 教学课件 作者 何洪文 1_第四章 燃料电池电动汽车.pptVIP

3)系统变得复杂，系统控制和整体布置难度增加。 图4-32　本田FCX型燃料电池电动汽车的动力系统布置图1—动力控制单元　2—车内空间　3—超级电容器总成　4—后车架　5—电动机驱动总成6—燃料电池总成　7—高压氢罐　8—后悬架　9—散热器 3)系统变得复杂，系统控制和整体布置难度增加。 图4-33　奥迪混合驱动型燃料电池电动汽车结构 3)系统变得复杂，系统控制和整体布置难度增加。 图4-34　FC+B+C型燃料电池汽车动力系统结构 3)系统变得复杂，系统控制和整体布置难度增加。 图4-35　FC+B+C型燃料电池汽车动力系统剖视图 1)增加了超级电容，整个系统的质量将可能增加。  2)系统更加复杂化，系统控制和整体布置的难度也随之增大。  1)当前燃料电池的动态性能欠佳，而汽车的工作状态总是在较大的范围内动态变化，燃料电池不能随时满足汽车的功率需求，增加辅助电池可以起到快速调节功率的作用。  2) 燃料电池最佳负荷率在额定功率20%~40%的范围内，为了实现整车能量效率最佳，增加辅助电池调节燃料电池的功率输出，可使其工作点尽量保持在效率最佳的范围内。  3) 目前燃料电池的成本还很高，从降低整车价格的方面来考虑，适当减小燃料电池的额定功率，用辅助电池来弥补不足的功率输出，可以在一定程度上降低整车成本。 表4-2　燃料电池汽车不同动力驱动系统结构特性比较 第三节　典型的