电机学 教学课件 作者 曾成碧 赵莉华 cha14同步发电机的稳态运行特性及.pptVIP

第十四章 同步发电机的稳态运行特性及参数的测定 第一节 空载特性、短路特性、不饱和电抗和短路比的求取 一、空载特性 （—） 空载特性 　 当空载运行时,励磁电势随励磁电流变化的关系称为同步发电机的空载特性。根据空载时的电磁过程： 其中 ?0——磁极的基波每极磁通。 N——每相定子绕组串联匝数。 f——感应电势频率为： 可见励磁电势的大小 (有效值) 与转子每极磁通成正比，而励磁电流的大小又和作用于同步电机磁路上的励磁磁势成正比例变化，所以空载特性与电机磁路的磁化曲线具有类似的变化规律，如图所示。 由图14-1可见，当励磁电流较小时，由于磁通较小，电机磁路没有饱和，空载特性呈直线（将其延长后的直线称为气隙线）。随着励磁电流的增大，磁路逐渐饱和，磁化曲线开始进入饱和段。铁磁饱和后，需磁势迅速增大，为了合理地利用材料，空载额定电压一般设计在空载特性的刚好弯曲处，如图中的c点。 （二) 空载特性实验求取 空载特性可以通过计算或试验得到。调节励磁回路可变电阻，使激磁电流逐步上升，每次记下If和E0的读数。作同步电机的空载特性E0=f(If)，由于存在剩磁，规定用下降曲线来表示空载特性，从1.3UN对应的激磁逐步减小。 同步电机的空载特性也常用标么值表示，空载电势以额定电压为基值，取U=UN 时的励磁电流 (称为额定励磁电流)为励磁电流的基值。用标么值表示的空载特性具有典型性，不论电机容量的大小、电压的高低，其空载特性彼此非常接近。 （三）空载特性的工程应用 空载特性在同步发电机理论中有着重要作用，（1） 将设计好的电机的空载特性与标准空载曲线的数据相比较，如果两者接近，说明电机设计合理，反之，则说明该电机的磁路过于饱和或者材料没有充分利用。如太饱和，将使励磁绕组用铜过多，且电压调节困难；如饱和度太低，则负载变化时电压变化较大，且铁心利用率较低，铁心耗材较多。（2）空载特性结合短路特性可以求取同步电机的参数。（3）发电厂通过测取空载特性来判断三相绕组的对称性以及励磁系统的故障。 二、短路特性 发电机的转速n = n1，端电压U = 0(三相稳态短路)时, 短路电流Ik与励磁电流If的关系，即Ik= f (If)称为短路特性。 （二）短路特性 发电机的转速n = n1，端电压U = 0(三相稳态短路)时, 短路电流Ik与励磁电流If的关系，即Ik= f (If)称为短路特性。 （一）实验步骤： 1.电枢端三相短路，短路实验接线图如图14-2； 2.原动机拖动转子至同步速度， n = n1 ； 3.调If ，使I由零升至1.2IN左右，逐点记录电枢电流和励磁电流； 4.画出U＝0，Ik =f(If) （二）短路特性 短路实验的等效电路图如图14-3，短路时，限制短路电流的只有发电机的同步阻抗，忽略电枢电阻只考虑同步电抗，短路电流可认为纯感性。 短路特性曲线是一条直线，如图14-4（a）。此时电枢磁势基本是一个纯去磁作用的直轴磁势，如图14-4（b）。因此作用在直轴上的磁势有直流励磁磁势和电枢去磁磁势，合成磁势: （三） xd的不饱和值的求取 设励磁电流为If，每相空载电势为，如果把电枢端点短路，测得每相短路电流为，显然在略去电枢电阻时，同步电抗上的压降xdIk 即为E0 。 根据此关系可以得到测定同步电抗的简单方法： （1）用原动机带动同步发电机在同步转速下运转，测取其开路和短路特性。 （2）将测取的数据在同一坐标纸上绘制成曲线，并作出气隙线。 （3）选取一固定的If，求得对应的短路电流Ik和对应于气隙线上的电势E0?，则同步电抗可按下式求得：xd(不饱和)= E0?/Ik （四)短路比 短路比是反映电机综合性能的一个指标，它既和电机的体积大小、耗用坷料以及造价 等因素有关，又和电机的运行性能有关。 空载电势等于额定电压时的励磁电流称空载额定励磁电流Ifo，在励磁电流为If0时做三相稳定短路试验测得的短路电流Ik，与额定电流IN之比叫短路比Kc如图 短路比与不饱和电抗的关系 短路比对电机的影响： 短路比大，则同步电抗小，负载变化时发电机的电压变化就小，并联运行时发电机的稳定度较高；设计上，电机气隙较大，转子的额定激磁磁势和用铜量增大。 短路比小，同步电抗大，负载变化时发电机的电压变化就大——电压调整率大，发电机的稳定度较差。 由于水电站一般远离负荷中心，输电线路距离较长，稳定问题比较突出，所以水轮发电机应具有较大的短路比，一般选在0.8~1.3之间。近年来。随着发电机容量的增大，冷却方式的先进，为了提高材料利用率，随机组容量增大短路比降低。国外大型汽轮发电机，它们的短路比有的仅为0.4。 发电机短路比的降低．反映了单位功率所消耗材下降，这无疑是一个优点。但是从另一个角度来