电控发动机原理与检测技术 教学课件 作者 张葵葵 7.3.pptVIP

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 7.3 OBDII解码器的诊断测试模式 诊断测试模式 名 称 模式1 当前动力系统故障数据 模式2 动力系统冻结帧数据 模式3 由动力系统导致排放问题的故障码 模式4 清除故障码 模式5 氧传感器监测结果 模式6 非连续监测结果 模式7 连续监测结果 模式8 对所需系统或元件进行主动测试 模式9 所需的车辆信息 表7-3 OBDII解码器的诊断测试模式  7.3.1 模式1 — 当前动力系统故障数据 OBDII系统通过这个模式显示当前与排放相关的数据，如传感器输入信号、执行器工作位置和系统状态，这些数据被称作串行数据流。传感器或电路问题都是以当前的数据显示的，不能用其他数据替换。具体数据列表见图7-4 : 图7-4 动力系统数据流  7.3.2 模式2 — 动力系统冻结帧数据 冻结帧数据主要包括：发动机转速、发动机负荷、燃油修正（短期和长期）、发动机冷却液温度、计算得出的负荷值、工作模式（开环和闭环）、车辆速度，见图7-5所示。 图7-5 冻结帧数据 电控单元记录的冻结帧数据能再现故障码出现时的工作条件，通过分析再现的发动机转速、车辆速度、发动机负荷等数据，有助于诊断技师判断故障原因。   7.3.3 模式3和模式4—读取故障码和清除故障码 在模式3，解码器调取所有存储在电控单元内的与排放有关的故障码。 在模式4，所有的故障码、冻结帧数据、氧传感器的监测结果、所有被监测系统的状态当前测试值和历史记录都可被清除掉并重新进行设置，此时只要发动机不工作、点火开关处于“ON”即可。 如果故障不再出现，经过40个暖机驱动循环后，OBDII系统可自动清除故障信息。这40个暖机驱动循环是在电控单元熄灭故障指示灯后开始的。OBDII驱动循环概念见表7-4。 工况 起动 预热 怠速1 加速1 匀速1 匀速2 减速1 加速2 匀速3 减速2 控制 要求 一旦起 动，在 测试循 环内不 能停车 用任意 方式驱 动汽车， 直到水 温高于， 包括怠 速 节气门 开度1/4， 加速到， 关闭A/C 以48～64km/ h之间 速度运 行，节 气门开 度一定， 至少 1min 以32～72km/h 形之间 速度稳 定运行 减速至 怠速 节气门 开度1/2， 加速到 以64～ 104km /h之间 速度运 行，节 气门开 度稳定， 至少80s 减速至 怠速 运行 时间 大于4min 45s 约10s 大于1min 大于4min 约10s 约100s 表7-4 OBDII运行测试驱动循环   7. 3.4 模式5—氧传感器监测结果 这个模式显示的是氧传感器的测试结果，解码器显示屏中显示的数据用于判断氧传感器的工作状态。所显示的氧传感器测试结果不是当前测试值，点火开关关闭后，这些测试结果将丢失。空燃比传感器的测试结果不在模式5中显示，一些车辆采用非连续监测模式来显示空燃比传感器的测试结果。 氧传感器监测过程见图7-8所示，下面解释氧传感器监测结果： 1.R L O2S V ：浓变稀的阀值电压，提供给电控单元用于判断混和气将由浓变稀的界限。 2.L R O2S V ：稀变浓的阀值电压，提供给电控单元用于判断混和气将由稀变浓的界限。 3.LOW SW V ：氧传感器信号电压转换点电压低，提供给电控单元用于估算转换时间。 4.HIGH SW V ：氧传感器信号电压转换点电压高，提供给电控单元用于估算转换时间。 5.R L SW TIM ：由浓变稀的转换时间（以秒计），即计算氧传感器信号电压由高变低时的转换时间。 6.L R SW TIM ：由稀变浓的转换时间（以秒计），即计算氧传感器信号电压由低变高时的转换时间。 7.MIN O2S V ：在监测过程中检测到的氧传感器最小信号电压。 8.MAX O2S V ：在监测过程中检测到的氧传感器最大信号电压。9.O2S TRANS T ：传感器转换时间间隔—即由浓变稀和由稀变浓的时间间隔。 图7-9 氧传感器测试结果   7.3.5 模式6—非连续监测结果 非连续监测主要监测项目包括：催化转换器、燃油蒸发系统、二次空气供给、氧/空燃比传感器、氧/空燃比传感器加热装置、废气再循环系统、温度调节装置。利用模式6可以判断出非连续监测系统潜在的问题，电控单元将检测所的数据与极限值进行比较，判断各系统是否能通过测试。非连续监测只需要一个驱动