第三章.一般路基设计.pptVIP

 最佳含水量 含 水 量 二灰比例 3）岩石路堑边坡坡度 边坡岩体类型 风化程度 边坡坡率 H15m 15m≤H30m Ⅰ类 未风化、微风化 1：0.1～1：0.3 1：0.1～1：0.3 弱风化 1：0.1～1：0.3 1：0.3～1：0.5 Ⅱ类 未风化、微风化 1：0.1～1：0.3 1：0.3～1：0.5 弱风化 1：0.3～1：0.5 1：0.5～1：0.75 Ⅲ类 未风化、微风化 1：0.3～1：0.5 弱风化 1：0.5～1：0.75 Ⅳ类 弱风化 1：0.5～1：1 强风化 1：0.75～1：1 岩石挖方边坡坡度表 第三节 路基设计 岩体完整程度 结构面结合程度 结构面产状 直立边坡自稳能力 Ⅰ 完整 结构面结合良好或一般 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角大于75°或小于35° 30m高边坡长期稳定，偶有掉块 Ⅱ 完整 结构面结合良好或一般 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角35°～75° 15m高的边坡稳定，15m～30m高的边坡欠稳定 完整 结构面结合差 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角大于75°或小于35° 较完整 结构面结合良好或一般或差 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角小于35°,有内侧结构面 边坡出现局部塌落 Ⅲ 完整 结构面结合差 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角35°～75° 8m高的边坡稳定，15m高的边坡欠稳定 较完整 结构面结合良好或一般 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角35°～75° 较完整 结构面结合差 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角大于75°或小于35° 较完整 （破碎镶嵌） 结构面结合良好或一般 结构面无明显规律 Ⅳ 较完整 结构面结合差或很差 外倾结构面以层面为主，倾角多为35°～75° 8m高的边坡不稳定 不完整 （散体、破碎） 结构面结合很差 岩质边坡的岩体分类 第三节 路基设计 4）H≥10m时地震地区岩石路堑边坡坡率 岩石种类 基本烈度 8 9 风化岩石 1:0.6~1:1.5 1:0.75~1:1.5 一般岩石 1:0.1~1:0.5 1:0.2~1:0.6 坚 石 1:0.1~直立 1:0.1~直立 第三节 路基设计 （1）压实的意义: 分层压实致密的路基能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压密变形，从而确保路面的使用品质和使用寿命。 （2）路堑的压实: 路堑虽然其路基顶面工作区内土体存在超固结情况，但一般天然土体的密实程度都不能满足路基设计要求，特别是在纵横向存在不均匀，因此，有必要挖开后再分层填筑压实，使其达到一定的均匀密实要求。 ◆ 四、路基的压实 第三节 路基设计 1）低于最佳含水量时容易提高密实度，从而增强抗变形能力和强度，高于最佳含水量时则难以获得高的密实度； 2）压实土遇水浸湿含水量增长的程度与压实时的含水量及土质有关，接近或略大于最佳含水量时压实的土，其吸水量与膨胀量最小，最稳定； 3）压实土浸湿后的抗变形能力：在ω0时压实的土可望得到最高的浸湿后的抗变形能力，同时，增加压实功、提高密度可以得到较高的浸湿后的抗变形能力。 第三节 路基设计 ◆四、路基的压实--（1）压实土的特性 压实情况与含水量有关。 项目分类 路面以下深度（m） 路床土最小强度（CBR)(%） 压实度（%） 高速一级 二级 三四级 高速一级 二级 三四级 填方 路基 0～0.3 8 6 5 ≥96 ≥95 ≥94 0.3～0.8 5 4 3 ≥96 ≥95 ≥94 零填及 挖方路基 0～0.3 8 6 5 ≥96 ≥95 ≥94 0.3～0.8 5 4 3 ≥96 ≥95 ／ 路基土最小强度和压实度要求 类别 路床顶以下深度（m） 压实度（%） 填土最小强度(CBR)(%) 高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公路 高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公路 上路堤 0.80～1.50 ≥94 ≥94 ≥93 4 3 3 下路堤 1.50以下 ≥93 ≥92 ≥90 3 2 2 路堤压实度及路堤填土最小强度要求 第三节 路基设计 ◆四、路基的压实--（2）压实度标准: 试验设备 击实筒V=2177cm3；击实锤w=4.5kg 试验条件 土样分层n=3层；落高d=45cm；击数N=98/层 击实能量 试验方法 对ω为定值的土；分三层压实；