犍为岷江大桥换索设计会议论文.pdfVIP

． ． 苎里鱼全里坌i!堑墨丝堡量垄望垫查堑茎全鱼圭墨 ： 犍为岷江大桥换索设计 罗刚林 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 摘要：奉文介绍分析了鼠塔双索面预应力混凝土斜拉桥一犍为岷江大桥主桥斜拉索换索主粱应 力、变形分析、斜拉索换索顺序设计及斜拉桥设计应注意的部分问题。 关键词：斜拉桥结构分析换索设计。 1_大桥工程概况殛技术标准 】1工程概况 犍为岷江大桥位于国道213线，离犍为县城约1 上的斜拉索施工时采用的是妒5碳素钢丝组成的平行钢丝束，13#墩索塔上的斜拉索施工时采用的是面镀锌碳素 钢丝组成的平行钢丝柬。 1．2技术标准： 本桥主要技术标准如下： 设计荷载：汽车一20级，挂车一100，人群荷载3．5KN，砬 桥面净宽：净9．00米+2x1．5米人行道 没计洪水频率：p=1％ 通航等级：TII级航道 地震烈度：基本烈度VI度，按ⅥI度设防。 2．桥梁测试、检查 结论为： 2．1 主梁混凝土强度太于混凝土设计强度柏号。 2．2主粱25厘米厚的横隔板在运营过程中产生了o．3一O．9nm的裂缝，裂缝宽度大于规范规定值。 2．3全桥混凝土内钢筋除横隔板裂缝处略有锈斑外，其它部位混凝土中钢筋无锈蚀壮况；斜拉索锚头有部分 锈蚀，其垫板基本上已发生锈层脱落，锚头部位斜拉索钢丝已有个别锈蚀。 一128— 犍为岷江大桥换索设计 索索内钢丝为镀锌钢丝；有11束斜拉索索内钢丝为镀锌钢丝已有锈蚀或镀锌层脱落；有3束斜拉索下锚头及锚下 垫板锈蚀特别严重。拉索锚固系统锈蚀情况不详。 荷载要求。 2．6实测桥梁线型(标高)已有较大变化，恒载索力有20．4％超过一般要求，边跨索力增量差异较大。 2．7在静载各工况荷载作用下，结构内力(除索力增量除外)受力较均匀，恢复情况良好，证明结构已进入稳 定，基本处于弹性受力状态。 2．8静载实测各加载工况下结构梁体应力、挠度、塔顶位移均小于计算值，证明结构具有良好的强度及刚度。 29动载实测冲击系数较大，由于测点布置在顶、底板上，横隔板开裂是造成冲击系数较大的原因。 2．10竖向动态刚度已经小于计算刚度，主要是由于斜拉索的索力变化所至。 2．1I横向刚度仍然大于计算刚度。 3．结构分析、换索顺序的确定 3．1换索顺序确定的原则 保证换索过程中剩余旧索不会因换新索而断索；更换任意一对拉索过程中主梁应力增量、变形较小；主梁应力、 变形满足规范要求。 32结构分析 为岷江大桥竣工图、竣工资料”(四川省桥梁公司)、“国道213线犍为岷江大桥静动载试验报告”、“犍为岷江大桥斜 拉索检测报告”(西南交通大学结构工程试验中心)对桥梁进行了结构分析计算。计算了以下46种工况：(】)桥梁 28#斜拉索(施工阶段)。 根据本桥结构特点，采用平面有限元结构分析程序，结构分析时取l，4桥跨结构，离散为109个杆件，81个节点 计算施工阶段和使用阶段的内力、应力及变形。附加力计算考虑了温度和汽车制动力。结构体系温差按±20℃，索 梁温差，主梁上、下缘及索塔左右温差±5℃计算。 3．3挟索顺序的确定 根据结构分析结果，经比较分析后确定了以下换索顺序：单塔对称全桥(两塔)反对称同时进行。1、2社斜拉索 甲、乙、丙、丁索(】一6#斜拉索索只有甲、乙索)的详细换索工序为：甲一乙一丙一丁索。 4．斜拉索换索过程中的监控 4．1施工单位进场后必须先对全桥斜拉索索力和主桥主梁标高进行一次复测，复测索力和标高经监理验核后 送交设计单位，以便确定最终换索索力。 在复测主桥主梁标高时必须做好可靠标志，以便在换索过程中测量主梁变形。 4．2施工过程中应对被换斜拉索及前后一对斜拉索的索力、主粱标高进行松索前、松索后和挂索张拉后互次 观测并做好对照表格，观测资料经监理验核后送交设计单位，以便确定下一对斜拉索的换索索力。 4．3斜拉索单索张拉控制力误差应控制在l％以内。 4．4施工过程中应对已开裂的横隔板的裂缝宽度进行监测。 4．5全桥斜拉索换索完成后应对每根斜拉索进行索力