船模基础知识1-5.doc

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船模基础知识(合集) 作者:长风 ------------------------------- 船模基础知识(一)型线图 ------------------------------- ????最近许多船迷都在开工,或多或少对型线图感起了兴趣,就此随便谈谈。   型线图又称线型图,也就是表达船体的外表面几何形状的图纸。   a.设想用垂直于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开,该剖切面与与船体的交线就称为横剖线。在船长1/2处得到的横剖线为中(舯)横剖面线,通常在左、右视图上绘出。在生产图纸上经常将它绘在主视图的中段;   b.设想用水平的剖切面去切船体得到的交线就称为水线,通常在主视图上绘出;   c.设想用平行于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开,得到的交线被称为纵剖线,通常在俯视图上绘出。   参见下图:(请点击图片放大看)   对于船模爱好者应注意如下几点:   1.型线图的外形未减去船壳材料的厚度,在制造肋板时应将这一厚度减去,包括甲板的厚度也要减去;   2.对应的剖面(肋板)在另外的视图上有固定的位置,不可改变,当位置改变时,形状就变了。因此我们在固定肋板时,一定要准确;   3.船体表面变化率大的位置上要多布置肋板。同样,在船壳材料较软的情况下也应如此。   下图是港内“内河交通艇”的型线工作图,为了让大家看清楚,已作删除。有兴趣的爱好者可以看看: ------------------------------------- 船模基础知识(一)补:型线图的补画法 -------------------------------------   在型线图的讨论中,大家希望了解在有了横断面的型线图的情况下,如何补出纵剖线和水平剖线。由于没有找到适合的材料,就抽时间以港内的《内河交通艇》为例,画了一个步骤图:   这里要说明的是我用来做依据的型线图是已经经过校准的,细心的朋友如果用它与图纸上提供的型线图对比,就会发现差别。如果原图不太准,那么得到的纵剖线、水平剖线就不流畅,甚至明显的异常弯曲。   人工校准是一件非常繁复的事,因为在一个视图上移动一个点,另两个视图上的对应点也要相应移动,曲线也要变化。因此过去在船厂里校准工作往往由对船型有研究的,并已积累较多经验的技术人员来进行。   如果使用计算机CAD绘图软件来做这项工作,就要方便得多。   对于非专业的模型爱好者要努力多学些“制图学”的知识,能熟练地应用这个工具,才能使你得心应手,游刃有余。同时,它也是网友交流的“共同语言”。 -------------------------------------- 船模基础知识(二)浮力和稳性 --------------------------------------   要搞清船模的浮力和稳性首先要从舰船的主要量度说起:   1,长度——船艏的极端至船艉极端之间的(投影)距离叫船长;   2,水线长——设计载重水线与艏艉交点之间的(投影)距离叫载重水线长;   3,宽度——平行对称面同时切于船表面的两个面之间的距离,称为最大宽度,而相切于两水线的两个面之间的距离称为设计载重水线宽。   4,吃水——由基准面(船底所在的水平面)到水线面的垂直距离称为吃水;   5,舷高——由基准面到肋骨与甲板的点的高度称为舷高,水线以上的舷高称为干舷。 参见下图:   6,排水体积系数——表示船体水下部分的肥瘦程度的数值叫排水体积系数,也被称为“肥嵴系数”。它能部分地反映舰船的航海性能。见下图:   常见舰船的排水体积系数如下:     战列舰    0.55~0.70     巡洋舰    0.45~0.60     驱逐舰    0.42~0.53     炮舰(炮艇) 0.50~0.72     客船     0.55~0.65     货船     0.60~0.84   由于船体在静水中受到的浮力等于船体的水下部分排开的水的重量,水的比重近似为1,那么,我们就可以近似地估算出模型的排水量了:   载重水线长X载重水线宽X吃水X排水体积系数=排水量   要较精确地计算模型的排水量,就要将船体的水下部分沿长度方向分成若干段,每一段的体积大小可以近似地看成肋板水下部分面积乘以它的厚度(厚度=分割的间距),然后将结果加起来。当然,分段愈多,结果就愈精确。因此对于模型爱好者有必要计算时,只要选择“适当数量”的分段进行计算就可以了。 在现代造船行业中,设计人员是采用《计算机浮力与浮力中心辅助设计软件》完成的。   以上内容普通爱好者仅需概念性地了解就可以了。   要研究船模的稳定性,先要了解一些基本概念:   浮在水面的舰船模型受外力作用

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