列车远程监控技术设备配置建设.docVIP

列车远程监控技术设备配置设计 铁路点多线长，沿线地质地理环境复杂，气候条件多变，水患，风患、雪患、泥石流等自然灾害时有发生，严重威胁着铁路的客货运输安全。利用远程监控技术防范铁路自然灾害引发的行车事故是科学、高效的。 远程监控技术包括远程视频监控、远程监视现场多种类传感器的物理量监控报警。远程视频监控采用嵌入式WEB服务器技术，站段、路局两级监控值班员可以通过分站和主站设备，各部门领导可利用铁路系统现有的计算机网络和办公微机，实现对部分（分站只监控本分站所辖设备现场）或全部（主站及局处领导可以监控全局各分站的监控现场）监控现场的监控，从而大大减轻日常人员巡视的工作量，便于及时发现危险隐患，保障运输、生产安全。下面就这一技术做一个简要的叙述。 铁路远程视频监控系统的主要功能 利用铁路现有的网络条件，针对铁路点多线长，监控点分散的特点，铁路远程视频监控系统应具备以下主要功能： 对车站广场、站台、候车、售票大厅及旅客通道等人员稠密处，进行视频监控。通过远程视频监控系统的多屏显示功能，集中监控多现场的客流和安全情况。通过对各站客流信息的分析，为领导充分利用运能（增加停点，调整编组）、增开临客，减少旅客滞留提供决策依据。南宁局1993年建成的14个主要客运站客流远程监控系统，就是这样的一个子系统。 铁路货场货物价值高，作业范围广，装卸的货物种类复杂，需要随时监控货场的安全和保卫情况。例如监视危险品装卸的作业现场，监控编组场、货场和厂矿企业专用线开出的货车装载状况。确保货物运输的安全。 1.3 通过电视图像随时监控车站值班室、站台接发列车人员、调车作业人员的作业程序，重要道口、路口的人流、车流情况。主站值班员或局领导还可以与分站的值班人员对话，增强安全管理的互动性。在我国，时速在120KM以下的铁路线占绝大多数，公路与铁路平面相交的道口还有不少，由于行人、汽车的抢道和流量大时造成的道口堵塞极易发生与列车的相撞事故。若在道口附近安装视频监视设备，调度中心的值班人员在列车将要通过该道口前，注意监视从道口传过来的电视画面，根据道口的情况通过列车无线调度电话提醒列车司机控制好运行速度，就会有效地避免道口相撞事故的发生。 1.4 通过各类传感器（如红外周界、雨、雾、雪、风、震动、电压、电流等传感器）和全天候摄像机，对铁路沿线的自然灾害监控点，线路限界及周边环境，无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控。系统能对所监控的设备设置报警上下限，一旦设备监控数据超出这个范围，系统就能产生报警信息。并能在一定范围内联动设备，例如启动报警现场的摄像机进行实况记录、点亮相关信号灯、启动后备发电机、喷淋机、新风机等。 1.5在系统中加入指纹门禁接口，可以将门禁系统无缝接入，以便加强对重点值班室、机房等进出人员的管理。 1.6 在铁路局调度监控中心（主站），还能通过远程监控服务器完成用户管理；站段（分站）、摄像机分组；遥控优先级设置和调度；视频图像的存储、检索和回放等功能。中心服务器可将视频流传输到中心的电视墙上，值班人员可清楚、直观的监视各分站、各分组传输的视频图像，为调度决策提供帮助。 1.7通过网络流媒体服务器，局领导和相关处室可利用现有的办公微机建立分控终端。在调度所和主控站也可方便地建立数个监控终端。这些监控终端不用增设专门的微机和铺设视频/控制电缆，利用IE浏览器就可以在办公室内监控辖区内的车站、道口和重要监控点等不同地点的摄像机。 1.8 配合电子地图功能直观地显示铁路沿线的监控位置和现状。根据沿途气象传感器的报警信号，及时作出行车速度限制。与GIS（地理信息系统）连接，对出现的紧急状况如泥石流、洪水、交通意外等及时做出反应 。由于采用了WEB技术和标准，可与TMIS(铁路运输管理信息系统)系统兼容，成为企业内部信息管理的一个重要的组成部分。 2 铁路远程视频监控的结构组成 铁路远程视频监控系统主要由三个互相衔接的部分组成：现场设备（或简称分站设备）、通道传输设备、调度中心监控终端（或简称主站设备）。 现分别加以介绍： 2.1分站设备（设于站段所在地） 主要由前端设备、嵌入式网络录像机组成。前端设备，如监控摄像机（彩色或黑白、固定或活动云台、定焦或变焦）、各类报警输入/输出装置等。其中视频部分与传统工业电视所使用的设备基本一致。分站设备的核心是视频编解码器，各类信号只有通过编解码处理才能进行远程传输和远程控制。新一代分站视频系统采用嵌入式的操作系统，这种设备可以将摄像机的接入和控制、图像的数字化、压缩编码、存储、网络传输等全部集成在一个设备中，安装、调试极为方便。同时，由于这种设备可通过网络进行远程设置和管理，无须现场日常维护。在实际的安装使用中，系统的实时性、稳定性、可靠性较普通微机平台大为提高，并且日常维护工作量相当小，设备