DC600V过压保护装置研究的论文试验.pdfVIP

辆实行质量控制与动态管理的重要举措。车辆的转向架系统动力学性能只有通过动态过程中 记录与评估，才能发现关系到车辆运行安全的转向架系统的维修与养护情况是否良好。而结 合动态的记录与评估建立的地面数据库和专家系统，可以对车辆动力学系统的性能变化进行 统计分析、综合评估诊断、趋势预测，并实现故障初步定位，从而实行基于定量分析的质量控制 与动态管理，从根本上防止动力学问题及相关的问题产生，实现车辆的无病态或微病态运行， 从防止故障出现的源头做起。 DC600V过压保护装置研究试验 刘锦辉 长春市宽城区1881号中国北车集团长春客车厂技术部130052 关键词：DC600V过压保护阻客柜试验 一、前言 蓝箭动车组动力车经常出现列车供电柜滤波电容炸裂，逆变器输入电源波动大，拖车逆变 器无过压保护，造成逆变器、充电机的电容、电路板上的电子元件等损坏。再者逆变器功率偏 34．26kW，负载有时工频启动，启动电流大，极容易造成功率模块损坏。更换拖车逆变电源装 置成本较高，因此，为解决蓝箭动车组供电系统输出DC600V电压纹波峰值超标及完善拖车逆 变器过压保护等问题，设计制定了蓝箭动车组供电系统的改造。总体方案就是在列车供电柜 输出端加一阻容柜，在拖车单车加装DC600V过压保护装置。 拖车DC600V过压保护装置 (一)概述 DC600V保护装置用于蓝箭动车组拖车单车DC600V过压实现相关的保护。 (二)自检功能 1．接触器自检：在系统上电完毕后，如检测到DC600V无输出电压，对接触器进行自检， 如故障，报告“接触器卡合”或“接触器卡分”故障。如故障锁闭停机信号，直到故障解除进行 后再次自检通过。 ’ 2．电压传感器检查：在系统上电完毕后，如检测到DC600V无输出电压，此时电压传感器 输出超出偏差范围，判断“电压传感器故障”，如故障锁闭停机信号。断开接触器，直到故障解 除进行后再次自检通过。 ’ 3．电流传感器检查：在系统上电完毕后，如检测到DC600V无输出电压，此时电流传感器 输出超出偏差范围，判断“电流传感器故障”，如故障锁闭停机信号，断开接触器，直到故障解 除进行后再次自检通过。 4．保护电子装置检查：系统上电首先保护电子装置进行自检，如自检不过，装置上的相关 指示灯不闪烁，接触器不能控制闭合。 ·224· (三)装置主要特点和技术参数 I．主要特点 (1)通过本车DC600V保护装置接触器实现保护功能。 (2)电压信号与电流信号与控制装置在电位上隔离。 (3)具有保护、自检、数码显示及故障次数记录。 (4)对外预留RS232接口或Rs485接口。 2．主要技术参数 (1)接触器控制采用110V车载控制电压等级。 输入、4路具有l10V等级的数字量输出。 (3)工作温度范围一25℃一70C。 3．显示功能及清除按钮 (1)发光二极管显示：主要进行状态显示“工作”、“过压”、”过流”。 (2)数码管显示：第一部分车号，第二部分故障动作次数，DC600V的电压值。 (3)清除按钮：对当前故障进行确认解锬。 (四)装置电路原理 1．DC600V过压保护装置首先根据供电状态进行判断选择供电通道，当“SA3”选择开 供电过压则保护装置断开I路线路接触器同时保护装置检测Ⅱ路DC600V供电是否正常， 开Ⅱ路线路接触器同时闭合I路线路接触器；若保护装置检测Ⅱ路DC600V供电不正常，保 路线路接触器闭合。 2．保护装置原理图如下。 l路 图1 DC600V保护装置原理图 ·225· 3．电压过压保护 断开本车保护装置主干线DC600V的接触器。 DC600V的接触器。 4．电流过流保护 DC600V的接触器。 (2)如果再次出现过流现象，延时10秒锁定断开接触器。此时需人为确定对设备进行检 查后通过装置上的强制解锁按钮