2010上海世博会期间轨道交通运营组织研究的论文.pdfVIP

2010上海世博会期间轨道交通运营组织研究 徐永实徐瑞华 (同济大学交通运输工程学院，上海201804) 摘要本文首先分析了世博期间轨道交通网络的客流分布特征，在此基础上，从列 车运行班次、首末班时间、交路组织、PIS系统、应急系统等方面提出了轨道交通的 运营策略。 关键词世博会轨道交通运营组织 on Rail Method URT(Urban Study Transit)Operation World 2010 during ExpoShanghai XU XURuihua Yongshi (School 201804，China) ofTransportationEngineering，TongjiUniversity·Shanghai AbstractThis thecharactersof flowwhendistributed analyzed passenger paper onurbanrailtransit(URT)networks．Onthebaseofthat，it URT suggests measures fromthe ofTrain Time， operation duringexpo aspects Headway the timeofthefirstandlast includingdeparture trains，routingmode，passenger information management，etc． system，emergency words Rail Key expo，URT(UrbanTransit)，operationManagement 1研究背景 会将给上海城市交通带来巨大压力，据预测，世博会将产生7000万人次的游览出行，一般日 40万人次，高峰日60万人次，极端高峰日80万人次。 由于世博客流将与城市常态交通需求的主流向——向心交通流高度叠加，而两类交通需 求在不同区域的规模及其交通供给存在较大的差异，世博交通总体策略是——区域差别化，即 结合对世博客流叠加影响的分析，将上海市域划分为“引导区一缓冲区一管控区”3个区域(图 1)。引导区以引导世博交通路径和换乘为主；缓冲区的任务是加强日常交通管理力度，保障世 博交通服务质量；管控区的目标是严格限制日常交通，确保世博交通快速集散。 为达到上述各区目标，轨道交通在各区的任务为：在引导区，合理布设P+R枢纽，以最大 可能吸引自驾车的游客在引导区内停车换乘轨道交通或世博公交专线，减轻缓冲区的地面交 通压力。在缓冲区，一方面，要合理布设P+R枢纽，以最大可能吸引自驾车的游客在缓冲区 内停车换乘轨道交通或世博公交专线，避免进入管控区；另一方面，公路和铁路枢纽都位于缓 作者简介：徐永实。1977年生，同济大学交通运输工程学院．交通运输规划与管理专业，在读博士生． 一66— 冲区内，需要优化对外运输与轨道交通的接驳以及综合枢纽的内部客运组织。在管控区，管控 区内的轨道交通站点是世博游客的终点。到达流量巨大，同时也