发动机电控系统检修 教学课件 作者 978 7 302 30426 5 情境一 任务2 发动机运转无力故障检修.ppt

一、学习目标 1.掌握电控燃油喷射系统的组成及其功能； 2.了解喷射系统的类型； 3.掌握燃油系统、空气供给系统、控制系统的主要元件的构造与维修。 二、学习重难点 重点：电控燃油喷射系统的组成与基本原理； 难点：主要元件的构造与维修。 三、教学设备及工具 发动机电控台架、解码仪、油压表及三管接头 四、教学课时 4学时 任务导入： 案例：丰田大霸王运转无力、加速困难 根据维修手册查询故障原因，做好知识准备，分析诊断并排除故障。 通过查询丰田汽车维修手册，发动机运转无力的故障原因主要有以下几个方面： ①燃油压力低，供油不畅； ②点火系统不良或点火正时不当； ③空气流量计或进气压力传感器不足； ④发动机磨损严重，气缸压缩力不足。 但怠速运转、起动均正常，故可以排除②、④项，下面将通过分析与相关的供油系统和进气系统找到故障形成的原因。 1.燃油供给系的结构 组成：电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器、油管等组成。 （1）发动机上燃油供给系统元件的位置 燃油供给系统示意图 作用： 给EFI系统提供具有一定压力的燃油，电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。 分类： 根据安装位置不同可分为： 内置式：安装在油箱中，不易气阻，噪声小，应用较广。 外置式：串连在油箱外面，噪声大，易气阻，应用较少。 根据电动燃油泵的结构不同分为： 涡轮式 滚柱式 转子式 侧槽式 卸压阀: 作用：燃料压力达到4.5~6.0Kg/cm2以上时，阀门开启，释放一部分燃油，以防止燃油压力上升过高。 单向出油阀: 作用： 阻止燃油倒流，保持系统内具有一定的残余压力，便于下次起动。 防止气阻。 ECU控制的燃油泵控制电路 发动机高速、大负荷时，FPC端子向燃油泵ECU发出指令，FP输出12V电压，燃油泵高速运转。发动机低速、小负荷工作时，DI端子向燃油泵ECU发出指令，FP输出9V电压，燃油泵低速运转。 燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 发动机高速、大负荷时，FPR端子高电位，燃油泵继电器触点B闭合，燃油泵高速运转。发动机低速、小负荷工作时，FPR端子低电位，燃油泵继电器触点A闭合，燃油泵低速运转。 大众车系燃油泵控制电路 打开点火开关后，发动机控制单元J220的端子T80/4低电位，燃油泵继电器J17触点工作，由蓄电池直接向燃油泵G6供电，燃油泵工作。 丰田车系：用专用导线将诊断座上的+B和FP短接；其他车系：将蓄电池直接给燃油泵供电。 打开点火开关，但不起动发动机。（KOEO模式，即Key ON Engine OFF） 打开油箱盖，应能听到燃油泵运转的声音，用手摸进油软管应感觉到有压力。 若听不到油泵工作声音或进油管无压力，应检修燃油泵。否则应检查燃油泵电路导线、继电器、保险丝等。 燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，测量燃油泵两端子之间电阻值，应为2～3Ω。 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。 一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000㎞或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。 功用：衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持恒定。 功用：调节燃油压力，使输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值保持恒定。使喷油器喷油量仅与喷油时间有关。 燃油压力调节器工作原理 （6）喷油器 功用：根据空气流量传感器、转速传感器及水温传感器传递给ECU的信号，ECU进行处理并发出指令，控制燃油喷射量。 2.燃油供给系的检修 （1）燃油系统的压力释放 目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。 方法： 起动发动机，维持怠速运转； 在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火； 再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力； 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 （2）燃油系统压力预置 目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。 方法一： 通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。 方法二： 检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。 将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。 关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 （3）燃油系统压力测试 释放燃油系统压力，拔下蓄电池负极电缆； 将油压表接入燃油系统； 丰田车系：油压表接到输油管的进油管接头处； 大宇和通用：油压表接到脉动阻尼器的位置（拆掉脉动阻尼器）。 接好蓄电池负极电缆，起动发动机； 燃油压力检测：发动机运转至正常工作温度后，油压表数值应符合要求。 残压检