抚州市交通现状及其对策研究.docVIP

东华理工大学 期中成绩考核论文 题目：抚州市交通现状及其对策研究 学院： 专业名称： 姓名： 学号： 指导老师： 2011年九月 摘要： ：随着城市化迅速推进，大城市交通问题日益突出已经成为现代城市面临的重大课题之一，作为大城市也毫不例外。尽管市政府非常重视城市交通问题，积极采取各种措施，使得城市交通现状有很大改善，但仍存在一些城市交通问题。通过分析城市交通问题及其产生根源，参考国外有关城市交通的理论与实践，探讨解决城市交通问题的对策，有针对性地提出适用的交通需求管理理念及限制交通战略对策。 城市道路交通，问题，拥堵，，对策研究。道路交通基本情况??二道路交通问题和原因分析一机动车增长迅速 (二道路容量不足 （三）城市整体路网不系统，道路交通供需矛盾日益突出。（四） （）交通出行结构不合理，公共交通未发挥主导作用 （）交通管理滞后，交通参与者法制观念淡薄 （）当前影响和困扰交通管理工作的瓶颈和难点问题 三、加强和改进道路交通的策思考（一）综合交通规划，合理城市布局。 （二）完善路网规划建设，提高道路载体功能（）加强交通管理设施建设，交通管理 （）明确交通方式发展政策，优化出行结构。 （）加快停车设施建设，缓解中心城区停车难。执法，努力打造一支一流的公安交警队伍 正文： 一 抚州市道路交通基本情况抚州市位于江西省东部，地处北纬26029/至28031/，东经115035/至117018/之间，南北长222公里，东西宽169公里，全市国土面积1.88万平方公里。辖一区十县（临川区、崇仁县、乐安县、宜黄县、南丰县、南城县、黎川县、金溪县、广昌县、东乡县、资溪县），151个乡镇，1939个村委会，人口380万人。本市东邻福建、南与赣州毗邻，西连吉安、宜春，北与南昌、上饶、鹰潭三市接壤，“控带闽越，襟领江湖”。地势东高西低，东、南、西三面环山，境内地形多为丘陵山地，绵延起伏，“七山半水两分田，半分道路和庄园”为全市地貌地类轮廓的概括。　　城乡交通以公路为主体，初具规模，四通八达。过境主要通道有：浙赣、鹰厦二条铁路，沪瑞和京福二条高速公路，320、316、206三条国道。全市现有铁路营运里程140余公里，公路通车里程1.4万公里（国道、国道主干线500多公里）。“十五”期，沪瑞、京福二条高速公路全面竣工通车，市至县、县至乡公路路面等级大幅提高，通达深度有所延伸，国省道基本上按二级路面进行了改造，通沥青（水泥）路的乡（镇）达98%，行政村达48%，100%的乡（镇）、81%的行政村通公路，交通“瓶颈”制约大为缓解。二、道路交通问题和原因分析一、机动车增长迅速汽车化在美国始于20世纪50年代，欧洲与日本则开始于60年代，亚洲新兴工业化国家始于70年代，而一些发展中国家也于80年代也开始步入汽车化时代，目前我国的汽车化已经来临，市居民消费结构正在发生变化，经济型车辆进入普通家庭贷款购车增多。进一步加剧了道路交通的压力，尤其是在出行高峰期。二道路容量不足在利润原则下运行的城市经济中，非营利和低盈利部门，包括城市交通基础设施的供给不足是必然现象，城市人口增长往往超过基础设施的容纳能力，从而导致了人、车、路之间矛盾的产生。（三）城市整体路网不系统，道路交通供需矛盾日益突出。当前，中心城区道路交通需求矛盾突出。一是城区—文昌桥和大公路由于桥宽与路宽未成正比，导致此路段成为通行瓶颈；二是中心城区交叉路口；三是中心城区停车资源紧缺，且大多数道路蓄车能力不足，使停车需求等静态交通矛盾日益凸显。随着车辆迅速增长和道路资源相对有限的局面日趋紧张道路供需矛盾将日益加剧。（四）目前，主要道路的，主要表现在：1、城区机动车与非机动车混行及行人随意横穿道路现象普遍存在，导致通行效率低下，且易引发交通事故。抚州所有干道几乎都未实行机非分离，非机动车行驶在机动车道、行人随意横穿道路现象普遍存在不但影响了通行效率，而且容易引发交通事故。 2、大量车辆占用人行道、非机动车道停车。停车资源紧缺大量的自行车在路口与机动车相互干扰，通行效率低，形成慢速交通与快速交通形式并存的出行结构，加大城市交通管理和控制的难度（）交通出行结构不合理，公共交通未发挥主导作由于经济方面的原因，形成了自行车、助力车、小汽车、公交车等多种交通方式并存的混行交通，并且在相当长的时期内混行交通仍然是主要交通模式。目前，私家车已发展成与步行、自行车和公交车并行的出行方式，城市交通出现了多元化发展的格局。但是，的道路交通出行结构并不合理，主要表现在：小汽车呈现“高拥有高使用”发展趋势。当前，正处于私家车的增长期，呈现出由“低拥有高使用”向“高拥有高使用”发展的趋势，小汽车主要集中在，使用频率相当高。公交未发挥客运交通的主导作用。公共交通还处于较低水平，线网结构单一，加之车、服务水平不高等