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强度与刚度设计.ppt

强度与刚度设计 定义 强度:材料或零构件抵抗外力而不发生失效 的能力。 定义 刚度:材料在受力时抵抗弹性变形的能力。 一、常规机械强度设计 理论: 一、常规机械强度设计 设计步骤: (1)由理论力学确定零构件所受外力; (2)由材料力学(有时采用弹性力学或塑性力学)计算其 内力; (3)由机械原理和机械零件确定其结构尺寸和形状; (4)计算该零构件的工作应力或安全系数。 一、常规机械强度设计 一、常规机械强度设计 1.受力分析 一、常规机械强度设计 2.计算内力: 由 Q=QP+KCF 及下图得总拉力Q=3962N 一、常规机械强度设计 3.确定尺寸: 根据许用应力和安全系数可的危险剖面的直径d≥9.054mm 因此,选用M12的螺栓。 一、常规机械强度设计 4.校核 (1)联接结合面下端的挤压应力 σpmax=1.267MPa<[σp] 联接结合面下端不致压溃。 (2)联接结合面上端的残余应力 σpmin=0.114MPa>0 即联接结合面上端受压处不会产生缝隙 一、常规机械强度设计 特点: 1.假设制造机械零构件的材料性能是均匀的、各向同性的、连续的实体; 2.承受较为简单的载荷作用; 3.应用弹性变形理论。 一、常规机械强度设计 存在的问题: 1.应力的多轴性和变形的弹塑性; 2.疲劳破坏的普遍性; 3.疲劳与蠕变的交互作用; 4.强度中的寿命计算; 5.疲劳强度可靠性; 6.局部应力应变分析; 7.断裂力学 二、现代机械强度设计 理论: 1.应力应变分析方法及线弹性强度理论 2.弹塑性强度理论 3.含裂纹体的强度理论 4.疲劳强度理论 1.应力应变分析方法及线弹性强度理论 1.应力应变分析方法及线弹性强度理论 特点: 考虑了材料的线弹性变形,即应力应变是线性关系,运用弹性力学、形变能理论、最大剪应力理论等确定主应力和主平面,能较好的解决复杂应力的问题。 2.弹塑性强度理论 2.弹塑性强度理论 特点: 基本假设:除理想弹性这一点外,其余同弹性力学。即平衡方程、几何方程均相同 应力应变之间的关系是非线性的,其非线性性质与具体材料有关 2.弹塑性强度理论 特点: 3)应力与应变之间没有一一对应的关系,它与加载历史有关——不惟一性; 4)在变形体中存在弹性变形区和塑性变形区,因而在求解问题时,需要找出弹性区和塑性区的分界线(屈服准则); 2.弹塑性强度理论 特点: 5)在分析问题时,需要区分是加载过程还是卸载过程。在加载过程中,使用塑性的应力应变关系方程;在卸载过程中,使用广义胡克定律。 3.含裂纹体的强度理论 3.含裂纹体的强度理论 应力强度因子的特性: 1.应力强度因子是裂纹尖端应力应变场强 度的度量; 2.应力强度因子是裂纹尖端应力应变场具 有奇异性的度量; 3.应力强度因子的临界值是材料本身的固 有属性。 4.疲劳强度理论 设计准则: 1.无限寿命设计:对疲劳强度要求高。钢轨、桥梁、车轴等的设计。 4.疲劳强度理论 设计准则: 2.安全寿命设计(有限寿命设计):要求零部件或结构在给定的使用周期内不能产生任何疲劳缺陷。常用于飞机、汽车、压力容器等的设计中。 4.疲劳强度理论 设计准则: 3.破损-安全设计:承认裂纹可以出现,但在被检测和维修之前,不会导致整个结构的破坏。(避免因安全系数造成重量过大,例如在航空工业) 4.损伤-容限设计:假设裂纹预先存在,用断裂力学方法分析其寿命。是3的进一步改进。 二、现代机械强度设计 设计步骤: 1.根据常规设计方法,初步确定结构形状及尺寸; 2.应用有限元法分析应力、应变分布; 3.用声、光、电等检测手段,确定零构件缺陷尺寸和位置; 4.对于无缺陷材料,计算服役寿命=裂纹形成寿命+裂纹扩展寿命; 5.对于有缺陷材料,用断裂力学方法计算裂纹扩展寿命。 案例分析——装载机前车架 案例分析——装载机前车架 轮式装载机的车架由前车架和后车架组成。前车架是装载机的基础承载构件,是车架的主要承载体;后车架为箱形结构,受力较小。因此,这里只计算前车架的强度及刚度。 前车架是由薄钢板焊接而成的三维空间结构,形状较为复杂,用常规的力学方法无法对其进行精确计算。为此,这里采用现代强度及刚度设计方法。该车架采用四板组焊的焊接工艺。车架为左右对称结构,有一纵向对称轴。其上作用有掘起力、铲入力。由结构的对称性,可取结构的一半进行强度及刚度的计算与分析。 案例分析——装载机前车架 案例分析——装载机前车架 1.受力分析 (1)扭转工况:车架上的载荷作用点离对称轴有偏

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