北京市公路交通量观测站点优化布设研究的论文.pdfVIP

北京市公路交通量观测站点优化布设研究 北京工业大学交通研究中心于泉荣建 摘要：在总结国内外交通量观测站点建设情况的基础上，结合北京市交通观测站点现状和 出现的问题，本文根据宏观布局的设计方案，运用相关分析的优化方法对北京市公路交通量观 测站点的微观布局进行了优化。优化后的观测站点空间布局更加符合调查的需要，更真实地反 映路网内的交通状况，使交通调杏工作更好地满足当前对交通流量信息应用的多方面需要，提 高公路交通的现代化管理及服务水平。 公路交通情况是反映公路运营状况的重要信息。公路交通情况调查通过对国道、省道、县 道、乡道和专用公路交通状况进行经常性、定期或不定期调查，掌握各等级公路的交通流量、 交通流分布、交通流构成、车辆行驶速度等交通流特性，分析交通拥挤状况，为公路交通部门 进行规划、设计、养护管理、交通T程研究等]二作进行可行性研究提供基础数据，也是制定各 有关方针政策和决策的依据。交通量删测站是交通量统计和分析数据的直接主要来源，观测站 提供数据的质量商接影响到变通量的统计和分析。 出，我国公路交通情况调查统计工作的日标是：“2007～2010年，以公路交通情况调查统计工 作的自动化、信息化建设为重点，加强自动化凋查站点建设，以强化社会公众服务为工作重点， 逐步建立起与公路交通和社会绎济发展相适应、指标体系完整、调查方法体系科学、信息服务 完善、工作运转协调的公路交通情况调查统计工作体系。”完成这一目标的工作重点是：“进一 步提高统计1调查的自动化程度，逐步建立起干线公路以连续式调查为主、其他公路连续式调查 和间隙式调查相结合的公路交通情况调查体系。改进间隙式交通量调查站点的调查方法，以定 期普查为基础，逐步降低间隙式交通量调查频率，基本实现国道网的交通量自动化观测”。 北京市交通量观测站点目前的布设规划是在1995年确定的，在1997年～1998年又进行 了一次整体的布局凋整，距今已经有8～9年。随着社会经济和公路建设的发展，北京市的整 体公路交通出行分布以及路嗍结构已经发生了一定的变化，原有的交调站点布局已经不能完全 调查掌握北京地区公路交通量在空间及时间上的分布规律，不能满足相关部门对于交通流量调 查的需要。因而必须对北京市所有K县交通量观测站的设置重新进行一次整体性的布局规划。 同时，纵观北京市的交通量观测系统建设使用情况，普遍存在着交调站点功能单一、调查 精度低、设各落后、工作效率低、调查费片j过高等缺陷。北京市现有的交通流量观测站点大部 分为人工观测站，只有极少数设置了半自动或全自动的交通量观测设备。与江苏等国内其他交 调工作开展较好的省市地区相比，北京市的公路交通流量观测系统已经明届落后。随着交通量 的不断增长以及对交通流量信息准确性、实时性等要求的提高，现有北京市的公路交通流量观 测系统已经远远无法满足各项应用的需求。因此有必要采用现代化的技术手段，对北京市交通 流量观测系统进行一次较为彻底的升级改造。 本研究根据北京市公路网的当前状况重新对北京市公路网中现有的交通流量观测站进行 一次整体的规划和布点。若有加密需要则根据相关原则对站点进行加密；对于位置不尽合理的 站点，经过调查研究重新布点，使其更为合理；同时取消现在交通量监测站点中一些不合理的 站点；最终确定交通最观测站的布局方案(数量和位置)。 国内外交通观测站点建设 一、国外交通观测站点建设情况 发达国家如德国和美国等的公路交通状况调查方法均是长期观测与短期抽样观测相结合， 基本上以长期观测为主(目的是分析交通量的变化等系数)，短期观测为辅。 德国的交通调查分为自动调查和人工调查两种，自动调查是长期调查，全年不间断观测： 人工调查为短期抽样调查，周期为5年普查一次。德国截至2000年拥有自动调查点(长期观测) 约1200个，主要分布在高速公路路段与联邦道路上，大部分采用自动观测设备，其他路段很 少。人工观测点周期为5年，全国共有这样的点47000个，全年调查8天，考虑到经费问题， 均由人工观测。美国分为长期观测和短期观测两种，长期观测为全年不问断观测，短期观测为 抽样补充调查，周期为6-8年。长期调查点主要分布在高速公路路段和联邦公路局管辖的道路 上。短期调查由各州组织调查，为节约经费，采用可移动式观测仪器进行交通调查。 发达国家基本上按道路功能(高速公路、联邦公路、州公路等)和交通流量的变化特征相结 合的原则，确定长期观测站位置的间距大小，以及各种