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船舶配套产品的开发与研究 王海 大连船舶配套产业园有限公司董事长 【) 引 再 最近几年，中国造船业的快速发展举世瞩目，不仅新船成交量、手持船舶订单量和造船完工量三大指标占 世界总量的比重不断扩大，而且在造船技术、高附加值船建造、造船周期和效率等方面也取得显著进步，我国已 成为名副其实的世界造船大国。与此同时，令国内外造船界关注的是，我国的船舶配套产品市场需求迅速扩 大，而国内船舶配套产品的发展却相对缓慢，配套不能满足造船需求的矛盾日益突出。 必须要加快我国的船舶配套产品的开发与研究，有三个理由：一是国际国内市场需求巨大。据预测，未来 5～10年世界新船年均需求量仍将保持在一个较高水平上(5000万载重吨以上)，民船船用配套产品市场规模 船用配套产品的市场容量将达到近400亿元人民币。二是做强我国造船业的需要。配套业不强，造船强国的 目标不可能实现。三是世界先进造船国的经验。欧洲国家、日本和韩国等世界造船强国，同时都是船舶配套业 发达的国家。 1 我国船舶配套业存在的问题 1．1优势产品生产能力严重不足 我国生产的能够顺利为出口船配套的船用低中高速柴油机、甲板机械等优势产品生产能力严重不足，导致 在完全能够自主制造的情况下还要大量进口。目前进口船用低速机、中速机、船用发电机组占国内市场的比例 (按功率计)分别达到50％、50％和70％。 1．2产品结构档次低、产品不成系统 ． 我国能够生产的船用柴油机、甲板机械、舱室设备等类产品中，一些高端产品还不具有生产能力，如不能生 产大型集装箱船、VLCC、高速滚装船等高技术船舶所需的同类船用设备，而这类产品的市场需求在迅速增加。 另外，我国生产的船用产品不成系列，在船东和船厂以系统为单位采购装船情况下，使能够生产的船舶配套产 品也失去装船的机会。 1．3 整体技术水平低。企业自主研发能力弱 我国生产的主要船舶配套产品多数是引进许可证技术和中外合作生产的外国品牌产品，而且这些产品的 关键部件依赖进口，目前船用柴油主机、船用辅机零部件的国产化率平均分别为60％和70％左右。我国在船 用设备技术领域整体水平与国际先进水平差距大，通信、导航、自动化设备技术差距最大，缺项多。完全靠企业 自主研发来满足市场需求是不可能的。 1．4企业规模小、设备、工艺落后。资金和人才不足 我国最主要的船舶配套产品——船用低速柴油机企业的规模、产量大大低于世界先进造机企业。全国船 用中速机的总生产能力不抵日本大发公司或洋马公司单个企业的年产量。目前国有配套企业普遍存在机制落 后、资金缺乏、工艺落后、设备陈旧等问题，企业在扩大规模、更新设备、自主研发上力不从心。 1．5 自主开发的船用配套产品没有全球维修服务网 我国一些自行设计制造的、已达到了为远洋船配套标准的产品(如甲板机械、锚链、螺旋桨、灭火装置、平台 一】49— 陀螺罗经、计程仪系列等)，主要因为没有全球售后服务网，以及企业对产品的宣传不够，较难被国内远洋公司 和国外船东接受。 2关于船舶配套产品开发研究的几点思考 如何发展我国船舶配套业，笔者认为可考虑以下几点：统筹规划、突出重点、分类指导、滚动发展。 (1)统筹规划：就是从船舶工业发展全局出发，对船舶配套业的体系、布局、发展重点、国产化进程等进行全 盘考虑、系统规划。既要加快发展，又要避免重复建设，造成资源浪费。 (2)突出重点：就是集中力量优先将那些我国已具有基础和优势的且单位价值高、市场容量大的船用配套 产品做大做强；优先发展为三大主力船型配套的设备产品，大幅度提升主力船型的本土化产品装船率。 (3)分类指导：就是对处在不同水平的船用配套产品，采取不同的发展对策。对制造技术已达到国际先进 水平、能顺利为出口船和内销远洋船配套的产品，重点是加大技改投入，扩大生产能力；对产品质量性能已接近 国际先进水平，能够为内销远洋船配套但不能为出口船配套的自主研发的船用配套产品，重点是加大研发投 入，创具有自主知识产权的世界品牌产品；对引进的技术已落后或自主研发的技术与国际先进水平差距较大、 只能为沿海和内河小型船舶配套的产品，重点是开展新一轮技术引进、技术合作和技术改造，提升产品技术档 次和质量；对于我国基础薄弱、技术难度大的配