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广东公路交通
2006年增刊 总第97期
GongLu
GuangDongJiaoTong
文章编号:1671—7619《2006)05—0076—05
62+800~K1
常吉高速公路K1 63+000段
岩坪滑坡病害分析及处治措施研究
黄向京1’2,刘利群1,彭立1,王 祥1
(1.湖南省交通规划勘察设计院,长沙410008;2.中南大学土木建筑学院,长沙410075)
十年来湖南公路建设史上规模最大的红砂岩滑坡,也是湖南公路建设史上由推移式滑坡+牵引式滑坡组合而
成的性质最为复杂的岩石滑坡。通过对地质资料的深入研究,利用地面位移监测网等多种手段,深入剖析了
滑坡产生的原因及特征;合理选取地质计算参数,利用运动单元法进行稳定性分析,对《公路路基设计规范》
(JTG
D30—2004)在边坡计算分析方面的不足之处予以补充,对各种处治方案进行了研究探讨,提出了最佳
处治方案。
关键词:红砂岩;滑坡;位移监测;运动单元法;抗滑桩
中图分类号:P642.22 文献标识码:A
0 引言 研究探讨,提出了最佳处治方案,现已完成了整
常吉高速公路是国家重点规划建设的西部 治工程。
大开发八条公路通道之一的长沙至重庆公路中
的一段,路线穿越地形、地质条件极为复杂的
湘西山区。K162+800一K163+000段位于20B
标沅陵县岩坪地段,地形起伏较大,地貌类型
为低山丘陵剥蚀地貌,微地貌单元由山脊、沟
谷组成。
2005年9月,原地表径流改道需在路基右侧
山坡坡脚修筑排洪明渠。施工中在K162+800
~K163+000右侧切方引起山体蠕滑,坡体出现
多处裂缝,且裂缝呈明显发展趋势。至同年12
月,已发展成长170m、横向宽115m、前后缘高差
60m,滑坡面积约15800m2,滑坡体积为20万m3
的大型滑坡。滑坡体由两部分组成(见图1),为
一施工期产生、发展和形成的推移式滑坡+牵引
式滑坡组合而成的性质非常为复杂的岩石滑坡。
地质条件十分复杂,如不及时处理,一旦滑坡体 图1滑坡平面图
全部下滑至路基上,将严重影响路基施工进度。 1 滑坡工程地质与水文地质条件
为保障常吉高速公路的修建与运营安全,必须进 1.1地层岩性
行有效整治。 根据工程地质调绘和钻探揭露,滑坡区分布
业主与施工、设计单位对本滑坡十分重视, 的地层主要有第四系亚粘土、白垩系(K)弱风化钙
质砂岩和弱风化泥质砂岩。各层的岩性特征依序
滑坡发生后,于2005年12月建立了本滑坡的位
移监测网并进行定期观测与分析,并完成了大量 描述如下:
地勘工作,在此基础上,对各种处治方案进行了 第四系全新统(Qh)。
·76·
亚粘土:黄褐色、灰黑色、褐红色,可~硬塑。 滑动带主要由破碎泥质砂岩组成,呈可一软塑状。
混少量砂砾和砂岩碎块,层厚1.60~6.50m。 弱风化泥质砂岩透水性差,当该层位于潜水面波
白垩系(K)。 动范围内时,失水干裂收缩、遇水崩解膨胀,长期
弱风化钙质砂岩:灰色、青灰色,中厚层状构 如此往复,其原生结构被破坏,降雨尤其是长期的
造、块状结构,该层在地下水位附近岩性变软,常 绵绵细雨使岩土逐渐饱和,甚至在隔水层上形成
呈碎裂状,在15m以上节理裂隙较发育,15m以下暂时的含水层,这样
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