北京市一日交流圈的特征与动态变化研究.pdfVIP

和谐城市规划——2007 中国城市规划年会论文 北京市一日交流圈的特征及动态变化研究 王 德 郭玖玖 【摘要】 利用GIS 技术对北京市一日交流圈进行划分，分析其现状特征及影响因素，评价各等级公路对一日交流圈的影响， 研究一日交流圈动态变化过程和未来拓展态势，包括1990 年和2005 年一日交流圈进行对比，以及未来交通网络重大项目建成 后一日交流圈的拓展。 【关键词】 地理信息系统；一日交流圈；北京京津冀 区域中城镇与城镇之间联系的紧密程度，在很大程度上取决于这两个城镇是否可以一日往返。一日往返的最大 优点是避免在异地住宿，从而节约了时间和成本。 一日交通成为运输、交流成本的一个门槛，成为城镇间联系的一个台阶。区域中城镇与城镇的联系强度在可以 一日往返的边界处发生跳跃，可以一日往返范围内部的经济联系强度显著高于外部。用于表达城镇之间一日之内可 以往返联系的一日交流圈概念应运而生。 一日交流圈的研究起源于日本，在1987年制定的日本全国第四次国土开发规划将建立全国性的一日交流圈作为 国土开发的主要目标（国土厅，1987）。即全国重要城市间的移动所需时间大致在3 小时以内，使它们之间的人员交 1 ○ 流能够在一日之内往来，从而形成重要城市间的一日交流圈，推动国土一体化。 以京津冀为基础的北京市一日交流圈的建设是实现区域协调的重要途径，对区域的发展具有现实意义。充分发 挥一日交流圈的作用，推进区域一体化发展，使北京市与京津冀区域共同发展。 本研究的目的是划分北京市现状（2005）一日交流圈的范围，分析其空间特征和影响因素，探索其动态变化及 拓展趋势。 1 概念界定、研究内容和方法 1.1 一日交流圈的定义 在“上海市一日交流圈的空间特征和动态变化研究”（王德、刘锴 2003）中，作者结合国情，定义我国一日交 2 流圈为以任意城市为起点，采用公共交通方式出行在单程2.5h可到达地范围○。本文采用该定义对北京市一日交流 圈进行分析。 1.2 研究的内容和方法 研究内容包括确定北京市现状（2005）一日交流圈的范围，分析其空间特征和影响因素，定量比较分析各种交 通设施对一日交流圈的贡献。研究一日交流圈动态变化过程和未来拓展态势。包括 1990 年和 2005 年一日交流圈进 行对比，以及未来交通网络重大项目建成后一日交流圈的变化。 3 本研究采用 GIS 网络分析技术划分一日交流圈○，在此基础上运用定量分析和定性分析的方法，对北京市一日 交流圈的基本情况、影响因素、动态变化进行分析。 1.3 研究对象和数据来源 研究范围主要是由北京、天津、唐山、保定、廊坊等城市所统辖的京津唐和京津保两个三角形地区及周边的承 4 德、秦皇岛、张家口、沧州等城市。这一地区又称为“京津冀北”○区域覆盖170000 平方公里，总人口8000多万。 本研究所使用的 2005 年地理和交通设施等基础数据源自 2006 年版中国地图集，1990 年公路网和道路长度等数 据源自 1992 年版中国交通地图册。各市域面积和人口等数据源自中国城市统计年鉴（2006 年）。各级公路的平均速 5 ○ 度见表1。 2559 和谐城市规划——2007 中国城市规划年会论文 表1 各等级公路平均时速单位：km/h 公路等级 高速公路 国道 省道 县道 村镇