大型枢纽出租车到发车位与周转停车位研究.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   大型枢纽出租车到发车位及周转停车位研究 姜恒 吴海俊 周正全 【摘要】本文中大型枢纽主要指机场或者火车站，这些区域交通流量大，需要对各种交通方 式进行有效的管理，提高各种资源的利用效率。出租车的到发、周转管理，是大型枢纽应该 具有的功能。本文在介绍分析机场和铁路客流的交通特性的基础上，运用数理统计和排队论 相关方法探讨了大型枢纽到、发车道边和周转停车位的需求规模的计算方法，同时针对出租 车不同车道边管理方式给出了相关建议。以北京站为例，分析现状运营情况，通过计算给出 了推荐的资源配置方案。通过研究，说明了数理统计和排队论方法的适用性，为定量确定车 道边出租车停车规模、周转停车场提供了新的研究思路。 【关键词】出租车 枢纽 排队论 车道边 到发车位 周转停车位 1. 引言 大型枢纽交通转换迅速，流量大，需要对各种交通方式进行有效的管理，提高资源的利 用效率。  出租车的到发、周转管理，是大型枢纽应该具有的功能。北京首都机场、北京站、北京 西站、北京南站划定专门的区域供出租车停靠，还安排有相应的出租车调度人员。但是，这 些枢纽的出租车管理情况，仍经常成为关注的热点问题。  以首都机场2009 年4 月5 日至5 月24 日的统计为例，首都机场出租车日平均发车16243 辆，日平均乘车旅客27684 人。期间由于出租车供不应求甚至无车可供的情况共出现24 次， 对旅客的出租车乘车服务造成了一定影响。[1]  根据2010 年6 月6 日对北京站的观测，上午离站出租车客流高峰出现在10:30 和12:00， 由于出租车停车区空间明显不足，高峰期间乘客排队较长，影响了出租车服务。  因此，研究大型枢纽出租车交通资源配置与管理，对于提高枢纽出租车整体的服务水平 和运行效率具有重要的意义。  2. 国内外研究现状 国内近年来建设了很多枢纽，进一步促进了对枢纽的研究，其中一些成果可以应用在枢 纽出租车的规划以及管理改善上。  同济大学余朝玮等从时空占用角度给出了各交通方式车道边需求计算模型，但模型中没 [1] 有考虑车辆和乘客到达的随机性。 另有同济大学张兰芳等对影响航站楼车道边交通容量的 关键因素进行了调查研究和比较分析，总结了航站楼车道边交通需求分析的步骤，并应用排 [1]但是没有进一步区分出发和到达车道边的交通特性，没有给出出租车 队论方法进行计算。 周转停车位的规模。重庆大学的李嘉靖和同济大学的李江研究了枢纽出租车预警系统，该系 统根据车次或航班情况，动态预估旅客对出租车的需求量，建立了出租车保有水平模型，并 [1] 在模型基础上构建了预警系统，为枢纽出租车的管理提供了一种智能手段 。    1239 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   美国《机场陆侧交通规划指南》（Airport Ground Access Planning Guide ）指出，在大机场 设有出租车调度员，这些调度员根据经验估计到达航班将产生的出租车需求。应对下飞机的 人潮从出租车蓄车区调配车辆，减少乘客的等待时间。强调到达车道边出租车功能由三部分 [1] 组成，足够的发车位、简洁明确的乘客等候区和出租车蓄车区。 但是没有说明量化的方法。  这些研究说明大型枢纽应该为出租车配置与之服务需求相适应的车道边和停车场资源， 然而由于缺乏对排队情况的量化分析，因此大型枢纽的交通资源配置与管理还有待进行深入 研究。  3. 出租车车道边和周转停车场交通特性分析 大型枢纽航站楼化，是目前枢纽设计的一种趋势。所以本文也把机场关于车道边和出发 到达概念应用在大型枢纽中。 对出