车用电控发动机点火能量测试系统研究.pdfVIP

中国内燃机学会燃烧节能净化分会 2009 年学术年会 CSICE2009-005 车用电控发动机点火能量测试系统的研究 王道静 刘凯 张红光 （北京工业大学环境与能源工程学院 北京市 100124） 摘要：针对车用电控天然气发动机，成功开发出点火能量控制与测试系统。点火控制系统通过 PC 机界面控制初级点火 线圈的充电时间和次级点火线圈的放电时间，根据转速信号确定点火次数，来对点火能量进行精确控制；点火能量测试系统 参照 SAE J973-1993 标准，采用稳压管串作为模拟负载，以相对稳定的点火线圈次级输出能量来反映点火能量的大小。试验 结果表明，电控点火系统的点火能量能够被有效的量化评价。针对 JL465Q5 车用电控天然气发动机而言，当转速低于 2500rpm 时，初级点火线圈的闭合时间确定为 6ms ；转速在2500rpm 至 5000rpm 时，闭合时间确定为 3ms；转速高于 5000rpm 时，闭 合时间确定为 2ms 。 关键词：车用发动机；电控点火系统；点火能量测试 点火能量是指发动机点火时消耗在火花塞间隙 的能量，是点火系统次级高压作用在火花塞电极间 PC 机 随时间变化的电压与电流的乘积对时间的积分。点 串口 火能量对保证点火系统的工作可靠性具有特别重要 转速 的意义。点火能量过低，导致发动机燃烧状况恶化， 信号发生器 点火控制系统 功率、扭矩下降，油耗上升，排放变坏，起动性能 变差；点火能量过高，容易烧蚀火花塞电极，缩短 点火控制信号 点火系统的寿命，甚至会引发早燃爆震，使发动机 [1~3] 点火线圈 功率下降，机件受损 。因此，有必要把点火能 量限定在一个合适的范围内。通过试验的方法来对 点火信号 点火能量进行控制与测试，对于降低污染物的排放 信号采集 和提高点火系统的寿命有积极意义。 数字示波器 模拟负载 1. 试验系统与方案 作者以 JL465Q5 车用天然气发动机台架为基 础，成功地自主开发了发动机电控系统，并已经在 图1系统结构图 台架试验中成功应用。本文采用信号发生器为系统 提供转速信号，从而可以使试验脱离发动机台架。 拟负载的时变电流信号。电压和电流信号的乘积对 图 1 为系统的结构图。 时间积分，即可得点火能量。 系统包括 PC 机、信号发生器、点火控制系统、 2．点火控制系统 点火线圈、模拟负载和数字示波器。其中 PC 机通 点火控制系统主要包括MCU(Micro Controller 过串口与点火控制系统中的单片机保持通讯，可以 Unit)和驱动电路两个部分。在此点火系统中，MCU 在线修改点火线圈的充电时