从用户角度谈谈对钢产品冶金质量的要求与夹杂物控制技术的研究—非金属夹杂物与杂质元素对钢材某些使用性能的影响.pdfVIP

从用户角度谈谈对钢产品冶金质量的要求 及夹杂物控制技术的研究 一非金属夹杂物及杂质元素对钢材某些使用性能的影响 陈学群 (海军工程大学 湖北武汉，430080) 1 前言 现代的各种技术装备，尤其是武器装备，对钢的质量和使用性能要求愈来愈高，为此常要求钢的化学成 分要控制在较窄的范围内，许多钢种还要求严格控制钢中非金属夹杂物的种类、数量、尺寸、形态及分布，有 的要求极低的有害杂质元素含量；有些钢对成分还有特殊的要求，如超低碳等。为达到这些要求，铁水预处 理及炉外精炼技术是必不可少的。 近年来，我国钢铁生产设备和技术有了很大改进，各钢厂精炼设备的引入及配套设置，使生产多种高性 能钢种的能力大为提高，许多种钢材的性能获得很大的改善，如管线钢、船体钢、平台钢等，韧性获得了成倍 提高。 非金属夹杂物及杂质元素不仅对于钢材力学性能有重要影响，而且对钢材的耐性能也有重要影响。传 统的文献资料中多谈到钢中硫化物夹杂对低碳结构钢点蚀的影响，作为船用钢的用户，我们多年来在钢材的 使用中，通过不同船体钢耐蚀性的对比考察，以及结合腐蚀事故的原因分析，对冶金因素于耐蚀性的影响有 着较系统的研究，主要内容有： *系统地研究了钢中夹杂物(不仅是硫化物)对钢材耐点蚀性能的影响； *在夹杂物变性及钙处理洁净化对耐蚀性的影响研究方面进行了初步的探索； *钢中氧、磷等杂质元素对钢材耐点蚀性能的影响方面进行了较深入地研究。 本文将简要地介绍钢中夹杂物及杂质元素对船用钢使用性能的影响及船体钢的耐蚀性质量控制情况， 并对钢的质量要求提出一些新的看法和建议，研究观点有不妥之处，敬请批评指正。 2硫化物夹杂对动力装置重要构件疲劳断裂的影响 某船曾发生过柴油机曲轴突然断裂事故，继而又引发了连杆断裂，经检验分析，系钢中较粗大的硫化物 夹杂引起的疲劳断裂。从发生断裂部位取样并进行了扫描电镜和探针分析，在疲劳裂纹源附近发现有较粗 大的硫化物夹杂，有的长度已近100／．tm(见图1)。 经查，该柴油机部件为某国进口，化学成分符合该国标准。然而，标准中硫的上限为0．020％，曲轴成分 的硫含量不算太高，但是仍有较大的硫化夹杂形成，并随着锻造变形而延伸，大的硫化物夹杂的出现给设备 安全运行带来事故隐患。基于此种情况，用户对后续装备用钢提出了新的纯净度要求：S0．010％，硫化物 级别1．5级。 3硫化物夹杂对钢材腐蚀的影响一早期的研究结果 早在上个世纪三十年代，人们就发现了钢中硫化物夹杂物对钢材的腐蚀有促进作用。直到六十年代，由 32 a ∞#∞＆#≈《 b*#镕mt∞厩m∞100胛 目1 m#％口∞n#自***M” 丁一些腐蚀事故的发生，人们才叉重新注意到了硫化物夹杂物对钢材点蚀性能的影响。上个世纪六十～八 P年代，国内外掀起了一股研究钢巾夹杂物对点蚀影响的热潮．主要研究对象是硫化物夹杂物。 3．1 什么叫点蚀 点蚀也叫孔蚀，英文名词是“Pitring”。其腐蚀破坏主要集巾于金属表面较小的范围内，井深^到金屉内 部，呈现一种7L状腐蚀形态。有关孔蚀的基本特征可筒贾描述如下： ·孔蚀一般发生在可钝化的金属表面， ·孔蚀的特征与金属的种类及环境条件有关； ·孔蚀有诱发与扩展两个阶段} ·不锈钢的孔蚀多呈典型的孔状；普通结梅钢的孔蚀多呈坑状，故而也叫坑{L腐蚀。 阳厂。1 {镕目∞※nnⅫn 《镕，*☆△镕∞R口#Ⅻ# 目2^n∞{目#ⅢⅨ# 3．2碳钢、低台金钢在海水中的腐蚀发展过程 清水义明[R]曾描述过裸露的低台金钢在海水中的腐蚀发展过程，其大致可分为二个阶段：第一阶段 (或称初期)在钢的表面形成些孤立的锈点，随钢种的不同，这个阶段的腐蚀在浸泡后几分钟至数十小时发 生，第二阶段(或秣中期)t述锈点形成大的锈斑群，成为宏观阳极区，该阶段为数小时到数r灭；第三阶段 (或称后期)锕表面履盖着较厚的锈层，腐蚀在锈层下进行。 根据我们的研究发现，浸泡初期钢表面出现的锈点实际上是钢中夹杂物诱发的点蚀，不同锕之不同