方~沈区间主体冬季施工方案.docVIP

宁天城际轨道交通一期工程 冬季施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁电气化局集团有限公司5标项目部 2012年11月4日 目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、冬季施工起始日期 5 四、冬季施工内容与原则及特点 5 五、施工准备 6 六、冬季施工技术措施 8 七、冬施质量保证措施 19 八、冬季施工的安全措施 19 九、安全文明施工保证措施 20 一、编制依据 （一）、现有建筑施工图纸； （二）、现场踏勘情况； （三）、招投标文件； （四）、南京市关于工程设计、施工及验收的标准、规范、技术指南和有关文件； （五）、法律、法规 1 建筑工程施工质量统一验收标准（GB50300-2001） 2 砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002） 3 建筑工程冬期施工规程（JGJ104-97） 4 南京市建筑工程施工安全操作规程（DBJ01-62-2002） 二、工程概况 (一）方州广场站 方州广场车站位于金江公路与机场东路交叉口偏北侧，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口，站后设双停车线。车站为12m的岛式站台，地下两层三跨（局部双跨）矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长为391.85m，车站顶板覆土3.6~4.3m，标准段底板埋深16.6~17.2m，端头井底板埋深17.8~18.6m，车站共设4个出入口、2个风道和2个消防疏散通道。车站主体基坑明挖顺做法施工，采用钻孔咬合桩+水平内支撑的支护体系。车站南北端接盾构车站，南端为盾构始发，北端为盾构接收。 围护结构形式采用咬合桩+内支撑体系，围护桩采用?1000@800/?1000@750钻孔咬合桩（一荤一素），内支撑采用4道支撑，（端头井段5道支撑）。其中首道支撑为800x1000混凝土撑，其余为?609×16钢管撑。在基坑平面转角，相交钢围檩处上方800mm处设混凝土角撑(1500x1500x300)。基坑北半幅及扩大段设有临时立柱，临时立柱采用4根160X14槽钢格构柱，立柱基础桩为摩擦桩，桩底标高同围护桩底标高。基底局部设备用房基坑采用土钉支护放坡开挖，坡度45°，?110土钉@1.0x1.0m，L=1.5m，坡面挂网喷砼。咬合桩桩身三角区采用C20喷射砼填平。 车站主体结构形式为钢筋混凝土框架结构。 (二）明挖区间 方州广场站～沈桥站明挖区间起始于葛桥河北侧、金江公路西侧的方州广场站～沈桥站区间盾构井（含），向东斜穿现状金江公路后，沿金江公路东侧平行敷设，至地下～高架标段分界里程止，采用明挖法施工。正线起讫里程为K29+329.009～K29+790，长度460.991m。区间按结构型式分为两段，暗埋段起讫里程为K29+329.009～K29+629.994，长度300.985m；U型槽段起讫里程为K29+629.994～ K29+790.000，长度160.006。区间在K29+359.994处线路东侧设电缆通道，连接金江公路东侧110kv规划地铁主变电站；在K29+599.994处线路西侧设雨水泵房，与区间正线合建。区间正线基坑宽约12.4m～19.9m，开挖深度约4.0m～13.3m；区间盾构井基坑宽约25m，开挖深度约14.8m～15.2m。 区间主要沿现状金江公路（宽15m）东侧设置，场地周边为林地和农田，在K29+650处临近一座高压塔基础，在K29+650～K29+705下穿架空三条高压电缆。金江公路在远期快速化改造设计中将向道路东侧拓宽改造，区间线路出地面U型槽段位于改造后公路路中隔离带范围内。 区间起始处左右线线间距约15.0m，在洞口处缩小为3.6m；左线平面设1组R=2000曲线；线路向大里程方向为直线上坡，坡度为26‰。 三、冬季施工起始日期 根据南京连续多年的气象统计资料和建筑工程冬期施工规程（JGJ104-97）的规定，当室外日平均气温连续 5d 稳定低于 5℃进入冬期施工，当室外日平均气温连续 5d 稳定高于 5℃冬期施工结束，根据往年情况，南京地区冬期施工时间一般为每年11月15日至次年3月15日。本年度具体冬施期限初定为 2012 年 11 月 15 日至 2013年 3 月 15 日。在实施过程中，根据现场大气测温值测定，当满足上述对冬施条件但不在上述规定时间范围内时，仍然按照冬施规定组织施工。 四、冬季施工内容与原则及特点 （一）．冬季施工原则　 1确保工程质量。　　2 冬期施工过程中，做到安全生产，工程项目的施工要连续进行。　　3 制定冬期施工方案（措施）要因时因地因工程制宜，既要求技术上可靠，同时要求经济上合理。　　4 考虑所