钢铝溷合汽车前纵梁的耐撞性优化方法比较.pdfVIP

( ) 华南理工大学学报 自 然 科 学 版 40 7 Journal of South China University of Technology Vol． 40 No ． 7 第 卷第 期 2012 7 (Natural Science Edition) July 2012 年 月 文章编号:1000-565X (2012)07-0090-05 钢铝混合汽车前纵梁的耐撞性优化方法比较* 陈吉清 黄信宏 周云郊 兰凤崇 ( ， 510640) 华南理工大学机械与汽车工程学院 广东广州 : ， 摘 要 为了解决汽车前纵梁碰撞 时峰值碰撞 力和吸能量之间的矛盾 通过对前纵 梁前 、 ， ． 端使用铝合金 后端使用 高强度钢板 提出了 一种钢铝混合前纵 梁结构 以纵 梁两端所用 ， ， 材料类型及厚度为组合 变量 建立 了该结构轻量化和耐撞性 多 目标优化 问题的数 学模型 并对 多项式、Kriging 和径 向基 函数( RBF) 3 种 常用近似模 型解决该特定 问题的适 用性进 ． ，RBF ， 行 了研究 结果表明 更适合作为近似模型解决材料 类型和板厚 的组合优化 问题 且 ， ． 优化后 的前纵梁结构能在改善耐撞性的 同时 显著提 高轻量化水平 : ; ; ; ; 关键词 汽车前纵梁 钢铝混合梁 耐撞性 近似模型 多 目标优化 中图分类号:TH 131． 9 doi: 10 ． 3969 /j ． issn． 1000-565X． 20 12 ． 07 ． 0 16 ， ． 汽车正面碰撞过程中 为最大程度减少乘员伤 重制约着优化过程最佳近似模型的选取 针对前纵梁 ， ， ， 害 希望由纵梁传递到乘员的峰值碰撞力尽可能小 材料与板厚组合优化的特定问题 文中从近似模型的 ， ， 拟合精度和优化预测解误差两个方面来确定其最佳 而吸能量尽可能大 但目前的研究表明 此两者在不 ， 、Kriging RBF ， ［1］ 近似模型 并结合遗传算法对多项式 和 改变原结构形式的条件下难以协调 如文献