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引入骨架模型方式的整机总成 建模方式探讨 唐天清 2007年11月21日 目 录 一、对整机模型PRO-E建模和管理的思考（发动机电子装配分析） 二、整机模型PRO-E建模方法和应用（基于4H发动机） 三、优点分析 四、一些想法 一、对整机模型PRO-E建模和管理的思考（发动机电子装配分析） 目前的模型管理比较混乱，模型版本多而杂； 整机模型欠缺完整性； 发动机电子装配效果不明显； 继承和示范性效果差； 重复性工作多； 需要有更加完善合理的方式来管理整机模型，可以更好的发挥整机 模型在发动机设计中的作用。 二、整机模型PRO-E建模方法和应用（基于4H发动机） 按CVBOM中4H发动机明细结构建立整机模型（模型为ilink中的4H-MODEL.ASM） 二、整机模型PRO-E建模方法和应用（基于4H发动机） 下图为单个组件结构，模型和CVBOM内的结构也保持一致 二、整机模型PRO-E建模方法和应用（基于4H发动机） 二、整机模型PRO-E建模方法和应用（基于4H发动机） 二、整机模型PRO-E建模方法和应用（基于4H发动机） 三、优点分析 引入骨架模型的优点： 为设计数据提供了一个3D集中的位置； 简化了装配的建立； 帮助装配复杂机构； 剔除不必要的父子关系； 允许以任何顺序装配零部件； 控制外部参考的传播； 发动机的零部件设计采用Top-Down的设计方法是现在的发展方向， Top-Down的设计方法中最重要的就是骨架模型，骨架模型是整个设计的基础，基础牢固了，后续工作会事半功倍。 三、优点分析 此整机装配模型，可以给后续做发动机的装配技术条件、发动机的装调手册和发动机的维修手册提供详细图文支持（装调手册和维修手册都在向简明和图文对照的方向发展）。 此整机装配模型与CVBOM中的明细结构对照，可以让新员工在远离实际发动机和发动机装配现场的情况下对发动机的整机结构有更加明确和更加深刻的认识，对其设计能力的提高有非常大的用处。 四、一些想法 推广引入骨架模型方式的整机总成建模方式。 推广Top-Down的设计概念。 完善和提高发动机的整机电子装配功能。 是否缺失零件； 零部件数量的校对； 螺栓大小和长度的校对； 发动机零部件干涉问题的解决； 四、一些想法 对目前发动机的基本问题进行积累，逐步积累形成库。 密封问题（三漏）； 螺栓扭矩和大小长度选择问题； 管件密封连接方式和材料选择问题； 四、一些想法 对目前发动机的基本问题进行积累，逐步积累形成库。 密封问题（三漏）； 螺栓扭矩和大小长度选择问题； 管件密封连接方式和材料选择问题； 四、一些想法 对目前发动机的基本问题进行积累，逐步积累形成库。 密封问题（三漏）； 螺栓扭矩和大小长度选择问题； 管件密封连接方式和材料选择问题； 四、一些想法 对目前发动机的基本问题进行积累，逐步积累形成库。 对以上一些比较基本的问题的积累，可以给后续机型开发提供基本的技术 支持，可以给新员工足够的学习空间，可以把一些密封和螺栓选择不合理的问 题消灭在设计过程中。 当然关于技术积累的问题，可以更加的深入些，可以把每一类零件的相关 的设计问题、材料问题、连接问题、加工工艺和成本等问题，都一一的归类积 累，方便大家学习提高，逐步的行程发动机设计应用的“库”。 谢谢！ *发动机部 东风汽车有限公司商用车技术中心 Engine Department of DongFeng Commercial Vehicle Technical Center, DFL * * * 整机模型与BOM结构一一对应 引入4H发动机的骨架模型 可以清晰的反映组件中各个零件的数量。 也可以清晰的反映组件中各个零件的安装位置。 以上4H的骨架模型可以进一步完善和提高，可以包含更多的4H发动机的一些特征，主要以重要的平面、曲面和坐标系等为主。 所有的组件装配都以骨架模型为基础，相互间没有装配关系，可以方便的删减。 可以利用简化表示来表示不同配置的发动机（具体见下页）。 上图为简化表示1，此发动机为带空调压缩机和空气预热器的配置。 下图为简化表示2，此发动机为不带空调压缩机和不带空气预热器的配置。 可以和供应商交流 密封件的生产工艺 对锥螺纹密封的应用和积累 锥螺纹密封 纸垫、金属垫、橡胶或者是涂胶 采用的密封方式 材料以及材料适合的压力和温度 密封件的材料 各个厂家的技术特点和优势 密封件的生产厂家 采用不同的密封方式和密封件成本不同 密封件的成本 可以和供应商交流 密封方式的发展方向 密封处零件的加工要求 密封处的粗糙度要求 油、水或者气 密封的介质 普通的45号钢或者是高强度材料，