钢轨探伤车对于铝热焊焊缝附近的疲劳类型伤损实际探伤能力的分析.pdfVIP

钢轨探伤车对于铝热焊焊缝附近的疲劳类型伤损实际探伤能力的分析 钢轨探伤车对于铝热焊焊缝附近的 疲劳类型伤损实际探伤能力的分析 沈阳工务机械段樊齐曼 摘要：分析钢轨探伤车对于铝热焊焊缝附近的疲劳伤损的 线上行沈阳一大连间，在K92+637处钢轨出现轨 探伤盲区，提出补救措施。 头颚下核伤，探伤车未能检测出。该处为大连工务 关键词：钢轨探伤车；铝热焊缝；探伤盲区 mm× 段2004年焊接的铝热焊焊缝，伤损为大小40 21．5 mm，倾斜角26。的钢轨下颚核伤。钢轨面带有 l引 言 轻微侧磨。 随着我国经济的发展，铁路运输需求增加。为 线上行沈阳一山海关间，在K341+906处钢轨出现 满足运输需要，铁路列车运行速度不断提高、行车密 轨头颚下核伤，探伤车未能检测出。该处为山海关 度增大、车辆轴重增加，因此造成钢轨伤损发展速度 工务段2004年焊接的铝热焊焊缝，核伤位于曲线 相应加快，为铁路安全运输带来隐患。为提升钢轨 mm×15 内，曲线半径2000m，伤损大小为31 mm。 伤损检出能力，提高钢轨探伤检测效率，满足铁路提 (4)2008年沈阳铁路局钢轨探伤车在京哈线秦 速需要，铁道部在“八五”期间开始大量引进大型钢 沈段(250 km／h线路)探伤作业中发现，对于上了夹 轨探伤车。钢轨探伤车的引进对于探伤能力的提高 板的铝热焊伤损，在探伤车的图谱上，只能完整显示 发挥了巨大的作用。沈阳铁路局在1998年开始使 四个螺孔，而对于焊头两侧的两个螺孑L，探伤车的图 用探伤车，通过将近10年的使用，钢轨探伤车对于 谱不能完全显示螺孔“八”形，焊头两侧螺孑L靠近焊 沈阳铁路局的钢轨探伤工作做出了重要贡献，但随 带一侧的“／”或“、”没有显示，即不能完整显示靠近 着无缝线路里程的增加，铝热焊焊头的增多，在钢轨 焊缝处的第一孔。 探伤车实际运用过程中发现，钢轨探伤车对于铝热 为进一步确定产生问题的原因，沈阳铁路局 焊焊缝附近的疲劳类型伤损检测困难。因此，我们 认为研究钢轨探伤车对于铝热焊焊缝附近的疲劳类 至葫芦岛北间上行线重点区段进行检测。检测过程 型伤损的实际探伤能力是非常有必要的，以便提出 中，我们采用不同速度、不同参数依次进行比较，检 相应的对策措施，确保铁路运输的安全。 测系统仍然无法采集到螺栓孔的回波，图谱上依然 2 铝热焊焊缝附近的疲劳类型伤损的检测情况 不能完整显示靠近焊缝处的第一孔。 沈阳铁路局钢轨探伤车多次