(桥梁人分享)张树仁桥梁结构病害诊治与改造加固设计.pdfVIP

桥梁结构病害诊治与改造加固设计 张树仁（哈尔滨工业大学 150090） 第一，桥梁病害诊断与评估 一．桥梁病害诊断 在役桥梁结构随着使用时间的延续，受结构使用条件变化及环境侵蚀等因素的 影响，加之设计和施工的不当，都会使结构受到不同程度的损伤，造成桥梁病害， 使结构性能退化，使用功能逐步降低乃至完全丧失。结构受到损伤后，需要对结构 损伤原因和程度进行分析，确定结构损伤后的承载能力和剩余寿命。在此基础上进 行结构改造决策分析，根据经济技术条件提出结构处理措施，如维修、加固或拆除 重建等。 （一）详细而认真裂缝调查、检测与分析是混凝土结构损伤检测的核心 实践表明，混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂缝， 裂缝是反映混凝土结构病害的晴雨表，所以，对混凝土结构的损伤检测，首先应从 对结构的裂缝调查、检测与分析入手。 混凝土结构的裂缝是由材料内部的初始缺陷、微裂缝的扩展而引起的。引起裂 缝的原因很多，但可归纳为两大类： 第一类：由外荷载引起的裂缝，称为结构性裂缝（又称为受力裂缝），其裂缝的 分布及宽度与外荷载有关。这种裂缝的出现，预示结构承载力可能不足或存在其他 严重问题。 第二类：由变形引起的裂缝，称为非结构性裂缝，如温度变化、混凝土收缩等 因素引起的结构变形受到限制时，在结构内部就会产生自应力，当此应力达到混凝 土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝，裂缝一旦出现，变形得到释放，自应 力也就消失了。 两类裂缝有明显的区别，危害效果也不相同，有时两类裂缝融在一起。调查资 料表明，在两类裂缝中以变形引起的裂缝占主导的约占 80%；以荷载引起的裂缝占 主导的约占 20% 。对裂缝原因的分析是裂缝危害性评定，裂缝修补和加固的依据， 若对裂缝不经分析研究就盲目进行处理，不仅达不到预期的效果，还可能潜藏着突 发性事故的危险。 桥梁人- - 1 - 1．结构性裂缝（受力裂缝） 众所周知，混凝土的抗拉强度很低，抗拉极限应变大约为 0.0001 ~ 0.00015 。 tu 换 句 话 说 ， 混 凝 土 即 将 开 裂 的 瞬 间 ， 钢 筋 的 应 力 只 有   5   E 0.0001 ~ 0.0005 2 10 20 ~ 30MPa 。事实上，在正常使用阶段钢筋 s tu s 的应力远大于此值，所以说在正常使用阶段钢筋混凝土结构出现裂缝是避不可免的。 因而，习惯上又将这种裂缝称为正常裂缝。实践证明，在正常条件下，裂缝宽度小 于 0.3mm 时，钢筋不致生锈。为确保安全，允许裂缝宽度还应小一些。新修订的 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2003 （以下简称桥规 JTG D62 ）规定：钢筋混凝土构件计算的特征裂缝宽度不应超过下列规定的限值： Ⅰ类及Ⅱ类环境 0.2mm Ⅲ类及Ⅳ类环境 0.15mm 结构性裂缝可根据构件的受力特征判断。图 1-1 所示为钢筋混凝土简支梁的典型 结构性裂缝分布示意图。 2 1 2 图 1-1 钢筋混凝土梁结构裂缝 图 1-1 中①所示的跨中截面附近下缘受拉区的竖向裂缝，是最常见的结构性裂 缝。在正常设计和使用情况下，裂缝宽度不大，间距较密，分布均匀。若竖直裂缝 宽度过大，超过规范规定的限值，预示结构正截面承载力不足；图 1-1 中②所示为支 点（或腹板宽度变化处）附近截面由主拉应力引起的斜裂缝。在正常设计和使用情 况下很少出现斜裂缝，即使出现裂缝宽度也很小。若斜裂缝宽度过大，预示结构的 斜截面承载力不足，存在发生斜截面脆性破坏的潜在危险，应引起足够的重视。 有些结构性裂缝（受力裂缝）是由设计错误和施工方法不当所造成的。例如： 钢筋锚固长度不足、计算图式与实际受力不符、构件刚度不足、次内力考虑不全面 和施工安装构件支承吊点错误等都可以使构件产生裂缝。图 1-2 所示为美国纽约一座