车站及枢纽简答.docVIP

简答题： 1.决定线路有效长的因素有哪些？ 1）(1)警冲标(2)出站信号机(3)车档(4)水鹤(5)道岔的尖轨始端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时). 2.安全线与避难线的区别是什么? 安全线为进路隔开设备之一.安全线是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备.其有效长度一般应不小于50m.避难线为山岳或丘陵陡峻地区,区间线路纵断面特殊不利时,为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,在区间或站内设置的避难线路.避难线应设在陡长坡道的下方,避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能. 3.影响区段站到发线数量的因素有哪些? (1)列车对数及其性质(2)衔接线路方向数及相邻区段的闭塞方式(3)车站布置图的类型(4)技术作业过程及作业方式(5)机车交路 4.设计区段站咽喉区时应满足哪些要求? (1)咽喉区必须设置一定数量的平行进路,以保证必要的平行作业(2)保证作业的机动性\灵活性(3)尽量减少敌对进路的交叉,特别应避免到达进路交叉(4)尽量缩短咽喉区的长度. 5.编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点? 编组站是在铁路网上办理货物列车解体\编组作业,并为此设有比较完善的调车设备的车站.编组站和区段站在作业的数量和性质以及设备的种类和规模上均有明显区别.区段站以处理无改编中转货物列车为主,办理少量区段\摘挂列车的改编作业.而编组站以处理改编中转货物列车为主,编解包括小运转列车的各种货物列车,负责路网上和枢纽中车流的组织,同时还供应列车动力,对机车进行整备和检修,使其性能良好地投入运营,并对车辆进行日常维修和定期检修,作业数量和设备规模均较大. 6.简要回答单元式重载列车\整列式重载列车以及组合式重载列车的区别及共同点? 单元式重载列车机车和车辆固定编组,组成一个运输单元,运输固定品类货物在装车地和卸车地之间循环往返运行.整列式重载列车与普通货物列车相似,只有牵引重量需达到5000吨及以上.组合式重载列车由普通货物列车头尾相接而成.三种重载列车的共同点是牵引重量大,列车换算长,需要相应有关车站有较长的线路有效长配合. 7.试绘出一具有一条到发线的会让站布置图,并说明为什么规范推荐将到发线设于站对侧? 横列式会让站如设一条到发线时,到发线一般应设在站房对侧.其优点是:便于利用正线接发通过列车,车站值班员可不跨越线路,也不被停留在到发线上的其它列车隔开,在基本站台上就可办理正线列车通过作业；经由正线接发的旅客列车可停靠基本站台而不经过侧向道岔，列车运行平稳，旅客比较舒适。 8.缩短梯线的优点和缺点各是什么? 优点是缩短了梯线的连接长度,使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善.线路间距离较大时,还能提高土地有效使用面积,另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路的优点.缺点是连接曲线较多,对调车不利. 10.什么是咽喉通过能力\咽喉道岔组通过能力? 咽喉通过能力指车站某咽喉区各方向接\发车进路咽喉道岔组通过能力之和.咽喉道岔组通过能力指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下,某方向接\发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接\发该方向的货物(旅客)列车数和运行力规定的旅客(货物)列车数. 11.试述双向编组站布置图减少折角车流的方法? 1)正确选择进站线路的引入方向2)合理选择编组站的位置3)设置第二进站线路.使折角车流多的衔接方向具有分别引入两个系统到达场的进站通路,变部分折角车流为顺向车流. 9.避难线有哪些设计方案,各有何优缺点? 设置位置有以下两种:a.设在出站端.避难线设在出站端,其优点是下坡列车不需站外停车,对区间能力影响较小.但办理由陡长下坡方向开来的列车时,必须在确认通往避难线的接车线路空闲的情况下,方可承认闭塞.因此,通往避难线的线路使用效率低,有时影响站内作业.此外,站内作业安全较差,故在出站端设置避难线多是在作业不繁忙的中间站.b.设在进站端.避难线设在进站端,其优点是:失去控制的列车不易闯进站内,不影响站内作业,站内作业安全性好,同时车站到发线的使用也比较灵活.其缺点是:道岔的定位是向避难线开通的,当避难线未装设列车自动测速装置时,必须在避难线道岔前一度停车,待到发线开通后,方能启动进站.这样,不仅影响区间通过能力,增加列车制动停车再起动的运营支出,同时也造成列车在下坡道上所积动能的损失,司机操作困难,列车一旦溜入避难线后易堵塞区间.此外,由于失去控制的列车在进站端的速度较大,因而要求避难线较长,工程费用较大. 12.在单向编组站布置图中,驼峰调车方向的选择应符合什么原则? 1)应与主要改编车流方向一致.当上下行方面改编车流量接近时,应照顾重车流方向或车流组成比较复杂的方向.2)应与地面标高相适应.3)应顺着控制风向.这三个条件发生矛盾时,应首先考虑主要