车站降水施工方案 - 邀湖路站 ---最终.docVIP

目 录 一编制依据 1 1、编制依据 1 2、编制原则 2 二 工程概况 2 2、地质水文条件 2 2.1工程地质条件 2 2.2水文地质条件 2 三 基坑突涌稳定性分析及降水对策 3 3.1邀湖路站基坑突涌稳定性分析 3 3.2降水工程特点分析与对策 4 四 减压降水分析 5 1、 降水井设计 5 （1）涌水量估算 5 （2）降水井井深度 6 （3）降水井过滤器及滤网 6 2 、基坑降水水文地质概念模型 7 3、基坑降水数值模拟 7 （1）地下水运动数学模型 7 （2）渗流数值模型建立 8 4、基坑减压降水设计计算 9 五 疏干井分析计算 11 六 降水设计工作量 12 七 施工工艺及技术要求 13 1、成井材料要求 13 1.1 减压降水井及备用井 13 1.2 疏干井 14 2、成井工艺要求 14 3、成井施工控制表 16 八 降水运行管理 17 1、降水试运行 17 2、降水正式运行 17 3、电路系统布置 17 4、排水系统布置 18 5、井管保护 19 6、减压降水引起的地面沉降控制 19 7、其他备用准备 20 九 施工管理组织 20 1、项目部施工组织管理网 21 2、主要岗位人员的职责 21 3、队伍配置、劳动力计划安排 22 十 施工进度计划与工期保证措施 23 1、施工进度计划 23 2、工期保证措施和赶工措施 23 3、台风、雨季施工保障措施 24 4、冬季寒冷季节施工保障措施 24 十一 机械设备、材料配备计划 25 十二 质量、安全、文明施工质量保证措施 26 1、质量保证措施 26 2、安全保证措施 27 3、文明施工措施 29 4、与相关单位协调配合的措施 30 十三 施工过程风险分析与降水应急预案 30 1、风险分析 30 2、应急预案工作流程 31 3、应急预案内部救援队伍和物资 31 4、应急预案的启动 32 5、应急抢险、救急措施 32 6、对现场及临近建筑物和市政管道、管线等安全保护措施 35 7、周边管线位移报警 35 十四 封井 36 十五 附图 38 一编制依据 1、编制依据 (1) 《苏州市轨道交通2号线延伸线1标邀湖路站围护结构施工图》； (2) 国家标准《供水水文地质勘察规范》（GB50027－2001）； (3) 国家标准《供水管井技术规范》(GB50296-99)； (4) 国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）； (5) 国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； (6) 国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)； (7) 建设部规范《建设与市政降水工程技术规范》（DGJ/T-111-98）； (8) 行业标准《城市地下水动态观测规程》CJJ/T 76-98； (9) 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； (10)《苏州市轨道交通二号线延伸线工程1标岩土工程详细勘察报告》； (11) 国家和江苏省颁布的有关环境保护和文明施工的法律、法规和措施； (12) 本公司多年从事同类工程所形成的技术储备和施工经验。 2、编制原则 (1) 科学设计，突出重点，以确保基坑安全为前提。 (2) 保证施工安全、工程质量、文明施工和环境保护等相关符合技术标准和有关法律、法规要求，确保各项目标实现。 (3)在认真领会设计文件的基础上，结合场地情况，确保各项施工方案科学合理，尽可能降低工程成本。 二 工程概况 邀湖路站为延伸线第3座车站，车站位于郭新东路与规划中的邀湖路路交叉路口下方，沿郭新东路东西向布置。本站东北角为行政用地，东南角、西南角为居住规划用地，西北角为保利地产项目。车站为地下二层岛式车站，端头井基坑开挖深度约18.4m，标准段基坑开挖深度约16.7m左右。 2、地质水文条件 2.1工程地质条件 根据地质资料，本站所处地层自上而下依次为：①填土层、③1粘土层、③2粉质粘土层、④2粉土夹粉质粘土层2粉土夹粉质粘土层。 车站底板位于④2粉土夹粉质粘土层2粉土夹粉质粘土层。 2.2水文地质条件 地表水：所在场区零星分布有大小不等的沟、塘等，离主体结构和附属结构均较远，水深在0.5-2.0m之间，其底部分布有一定厚度的淤泥。 地下水：场区内地下水类型主要为松散岩类孔隙水，分为松散浅层孔隙潜水和松散岩类孔隙（微）承压水。 潜水：主要赋存于浅部土层的孔隙中，其富水性受土性和厚度控制，其补给主要为大气降水及邻近湖（河）网体系，以大气蒸发及向邻近湖（河）道的径流为其主要的排泄方式。潜水位平均埋深为1.89m。 微承压水：工程场区微承压水主要赋存于2粉土夹层2粉土夹粉砂层中，其2层层顶埋深～m、层顶标高-～-m，⑤2层层顶埋深0～m、层顶标高-～-m。微承压含水层补给来源主要为大气降水、地表水、上部潜水的垂直