武广客运专线接触网工程接口管理.docVIP

武广客运专线接触网工程接口管理介绍 杨显林 各位领导、朋友们： 你们好！ 新建武广客运专线，是我国目前的最大的工程项目，技术要求高，参建单位多，今年6月我被调至武广线，有幸参加四电接口管理工作，通过这段时间的工作，逐步适应了工作环境，有了些肤浅的经验，现将有关情况介绍如下，望予批评指正！ 1武广客运专线接触网工程简介 1．1 线路概况 武广客运专线，经岳阳、长沙、株洲、衡阳、韶关，共设个有赤壁、新咸宁、新汨罗、新岳阳、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新韶关、新清远共个，有新新乐昌、新英德个。AT供电方式。全线新建武昌东、新乌龙泉、泉口、坦渡、新岳阳、黄沙、李家段、新长沙、雷打石、新衡山、云集、余庆、荷叶坪、新杨梅、新乐昌、新韶关、老唐屋、大石古、新花都、新广州共20座牵引变电所；新建19座分区所；新建37座AT所；新建2座AT所兼开闭所；新建1座直供开闭所（株洲南联络线）。 接触悬挂采用简单直链形悬挂，接触线导线组合：正线Bzll-120+CuMG-150，额定工张力接触线28.5KN，承力索23KN；附加导线类型：正馈线LGJ-300/20，保护线LGJ-120/20，最大工作张力正馈线10KN，保护线8KN。 1．3客运专线正线 正线数目：双线； 速度目标值：设计最高行车速度350km/h、验收速度350km/h、运营速度300km/h； 最小追踪列车间隔时间：3min； 最小曲线半径：一般9000m，困难地段7000m； 限制坡度：一般12‰，困难地段20‰； 正线线间距：5m； 牵引供电方式：AC、单相、50Hz、25kV； 列车类型：电动车组（单列8辆编组、重联16辆编组）； 到发线有效长度：700m； 运行控制方式：列车自动控制； 行车指挥方式：调度集中； 建筑限界：符合铁建设[2004]157号《京沪高速铁路设计暂行规定（上、下）》中第1.0.7条建筑接近限界基本尺寸及轮廓。 1．4二公司管段情况 武广客运专线 3．2根据武广客专公司的要求，接口管理工作必须遵循以下原则： （一）接口管理工作必须按规定的程序办理。凡涉及接口的事项，该接口相关的各方不得单方面进行决策或决定。 （二）接口管理工作涉及不同单位或部门时，各单位或部门不得以惯例、内部的特殊性或其它理由拒绝接口事项的落实。 （三）接口管理工作从接口的提出、讨论、处理、实施到反馈等过程必须形成一个信息的闭环，避免造成接口的遗漏。 （四）接口管理的过程和结果必须以正式的书面形式进行记录并签认。不得以口头或非正式的方式作为依据。 3．3接触网接口管理的主要内容 按照土建工程载体分：路基、桥梁、隧道 （a）路基地段接触网的项目： 接触网支柱及拉线基础；接触网回流电缆过轨管及手孔；变电所供电、回流电缆预留基底过轨管、路基边坡电缆槽及手孔；接触网电动开关远动控制电缆、电源控制电缆路基边坡电缆槽及手孔 （b）桥梁地段接触网的项目： 接触网支柱及拉线基础；变电所供电电缆桥梁上网预留孔，桥梁端头预留锯齿槽、桥墩及桥梁翼板下预留爬架槽道；电气化接地钢筋网 （c）隧道内接触网的项目： 接触网预埋槽道基础、接触网变电所预留电缆过轨管、电气化接地钢筋。 4接口管理的组织机构 根据武广客专公司有关文件，其下的四个项目部各设一名四电咨询工程师（由四院四电工程师担任），负责领导其管辖范围内的四电接口咨询工作，由于我公司管段地跨湖北、湖南两省，受武汉、长沙两项目部管辖。同时要受四电联合体的管理。四电联合体就整个管段内的接口工程问题，向技装部汇报。 5主要完成的接口工程情况及质量情况 5.1桥上预埋基础技术特点及检查情况 5.1.1桥上预埋H型钢柱基础技术特点： a.采用M39*835双排螺栓:两排螺栓中心间距430mm. b.每排螺依据基础型号有3~7个螺栓不等:同排相邻螺栓中心间距160mm(QJ-A1、QJ-A2为6根螺栓；QJ-B为8根螺栓；QJ-C为10根螺栓，QJ-D为14根螺栓;螺栓间距误差为1mm) c.螺栓M39*835螺栓套丝长度为175±5mm，,配三个螺母，2个垫片；外露基础面长度为170mm； d.基础螺栓下部及基础顶面各有一个钢板固定螺栓的相对位置（螺栓孔为φ40） e.基础面以下150mm范围内的螺栓及外露螺栓均应采用多元合金共渗+达可乐技术+封闭层处理，预埋钢板采用多元合金共渗+封闭层处理。 f.接触网基础中心距桥梁中心线的距离5650mm，距相邻侧线路中心距离为3150mm(误差为-0、+50 mm) g.支柱基础面应保持水平，预埋上钢板高度与混凝土面齐平，螺栓与基础水平面垂直，螺栓顶部偏离垂直位置距离不应大于1mm。 h.基础底部顺桥向预留有一个120X150mm的长方形孔洞，以便电缆通过。 l.与接触网基础相连的接地钢筋伸入接触网