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现浇连续梁施工 模板：底模采用竹胶模，芯模采用杨木板或清水板在地面分节制作，为保证底模刚度，在底模下应铺一层组合钢模。为保证底板厚度，芯模应安放在高度与底板厚度相等的钢筋板凳上，为防芯模上浮，芯模与底板钢筋固定在一起，且要在底板安装泄水孔及腹板安装通气孔。侧模采用定型钢模板。底模在卸载后，及时清理干净，并涂脱模剂。侧模在地面试拼、打磨、涂模板漆，然后由人工配合吊车安装，侧模加固采用上下螺栓对拉。 钢筋：在场地集中加工，然后用车运输至现场，由人工配合吊车运至底模上。先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋。箱与箱的尺寸要精确控制。待芯模安装完成后，绑扎顶板钢筋，顶板钢筋绑扎完成后，要注意绑扎防撞墙预埋筋。 波纹管与钢绞线：待腹板钢筋绑扎完成后，穿入波纹管，波纹管按图纸坐标由定位筋固定，直线段间距为1.0m，曲线段间距为50cm。与普通钢筋发生冲突时，适当移动普通钢筋位置。钢绞线按图纸下料长度精准下料，在芯模未安装前穿入，当钢绞线长度小于50米时由人工穿入，当大于50米时，由穿束机穿入。穿入后检查波纹管的坐标位置是否变动，管壁与接头是否被穿破，一旦发生及时补救。 混凝土浇注：混凝土用泵车浇注，先浇注底板，再浇注腹板与翼板衔接处，最后浇注顶板，三个部分的浇注距离控制在5米左右。浇注腹板砼时，要控制速度，不要过振以防止芯模上浮。顶板混凝土要控制好标高，及时抹平。齿板处要密实。 拆模：混凝土浇注完成后可立即拆除芯模，拆除芯模时要考虑周转，分块堆放，同时要注意将泄水孔及通气孔通开。侧模要待7天后拆除，底模要待主体混凝土张拉压浆完成3天后拆除。 张拉与压浆 ：该工序由专业队伍实施，在主梁混凝土浇注完成前，所有张拉及压浆设备均应调试完毕。按照图纸要求，混凝土强度达到张拉设计要求后，按桥梁规范的技术要求进行对称张拉，张拉过程采用张拉力与伸长值双控的原则进行，一旦实际伸长值超出理论伸长值的±6%，应停止张拉，查明原因后方可继续进行。张拉结束后 ，应立即进行孔道压浆，水泥浆配合比严格按试验室提供的数据控制，并注意填加膨胀剂。张拉完成后要及时切除钢绞线，压浆结束后要立即封锚。最后施工预留的天窗口，天窗口处钢筋连接必须焊接，数量和间距要严格控制，浇注混凝土时要根据试验数据加入膨胀剂。 箱内清理：混凝土浇注前清理：箱内灰尘及杂物分4次清理：第一次在钢筋绑扎前，第二次在安装芯模前，第三次在芯模安装完成后，第四次在顶板钢筋绑扎完成且混浇注前。清理方法为采用灭火器吹除及人工拾除。最用高压水枪再冲刷一次。天窗封闭前清理：天窗封闭前要注意几点：（1）要确保箱内泄水孔及通风孔全部通开。（2）要确保箱内没有水残留及杂物全部清理干净。（3）确保箱内张拉压浆封锚必须全部完成。（4）确保箱内无设备及人员遗留。 下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！ 毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完