线起点-马家楼地铁施工测量方案.docVIP

北京地铁四号线施工测量方案 出入段线、起点~马家楼区间 姓 名: 李泽刚 学 号: 081408226 专 业：测 绘 工 程 系 别：测绘与城市空间信息系 指导教师: 郑崇启 实习时间：2011.11.28——2011.12.09 目 录 工程概况…………………………………………. …. …. 2 作业依据…………………………………………. …. …. 3 施工测量技术方案…………………………………………3 施工动态分析与监控量测技术方案………………………8 测量人员组织…………………………………………. ….24 使用仪器设备……………………………………………...25 测量精度质量保证措施…………………………………..26 一、工程概况： 北京地铁四号线第一标段工程包括三个单位工程，即设计起点-马家楼区间工程、马家楼站工程和马家楼站至石榴庄区间工程。其中设计起点-马家楼站区间包含两部分，即出入段线和正线起点至马家楼站。出入段线起自马家楼站南端，与马西路并行至南四环北侧，右转沿南四环辅路西行穿过佑外大街，最后北转进入马家堡车辆段。明、暗挖隧道工程分别采用明、暗挖钢模衬砌台车施工，通过这种施工方法的应用减少了施工投入的人力、物力，降低了职工的劳动强度，提高了隧道施工的机械化程度。起止里程为K0+000.000～K0+338.800，全长338.800 m，为暗挖双联拱隧道。正线起点在南四环北侧，马家堡西路下，线位较低，向北下穿出入线段左线后进入马家楼车站，与出入线左线形成立交，该部分为四号线南沿做预留，结构覆土厚度10m左右，线路设计坡度分别为-8‰、23‰、2‰，采用复合式衬砌，开挖跨度为11.1～11.142m，开挖高度为6.5～6.9m。北京地铁四号线第一标段的设计起点～马家楼站区间风道采用“CRD六步法”施工。该风道长度为47.79m，断面形式为城门洞型，共分为三种断面形式（FA、FB、FC），FA断面结构开挖尺寸为7.4×11.48m，长度为27.05m； FB断面结构开挖尺寸为7.4×12.46m，长度为15.99m；渐变断为FA向FB断面过渡段，长度为5.1m ；FC断面结构开挖尺寸为7.4×15.04m，长度为5.4m。风道上部位于圆砾卵石层，边墙处于中粗砂层、粉土层，底部处在圆砾卵石层。衬砌结构采用复合式衬砌。 二、测量作业依据 1、《地下铁道、轻轨交通工程规范》(GB50308-1999)； 2、《城市测量规范》(GJJ8-99)； 3、《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)； 4、《工程测量规范》(GB50026-93)； 5、《全球定位系统（GPS）测量规范》(GH2001.92)； 6、《北京地铁新建线路控制测量总体技术要求》（试行本）（北京地铁建设管理公司工程部，2002.11） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-9） 《地下铁道设计规范》（GB50299-1999） 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91） 《北京地铁4号线施工设计施工图》 北京地铁四号线第四合同段沿线建筑调查资料、沿线市政管线调查资料 三、施工测量技术方案 施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为贯通中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）。北京地铁工程平面与高程贯通误差分配如下表所示。 北京地铁工程平面与高程贯通误差分配 地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通中误差 横向贯通中误差 ≤±25mm ≤±20mm ≤±30mm ≤±50mm 纵向贯通中误差 L/10000 竖向贯通中误差 ≤±16mm ≤±10mm ≤±16mm ≤±25mm 3.1测量控制网的检测 为满足盾构施工的需要，应检测业主提供的首级GPS控制点、精密导线及精密水准点，保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于±10㎜，±8㎜和±8mm（L为线路长度，以km计）（精密水准路线闭合差）作为盾构测量工作的起算依据。 地面控制网是隧道贯通的依据由于受施工和地面沉降等因素的影响，这些点有可能发生变化，所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测，确定控制网的可靠性。工作内容包括：检测相应精密导线点，检测高程控制点等。 3.2施工控制网布设 在地面控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的