赣龙线毕业设计指导.docVIP

目 录 第一章 前言 第二章 线路平纵面设计 第三章 牵引计算 第四章 工程费、运营费计算 第五章 以均衡速度法编程计算往返走行时分 第六章 编程绘制线路平、纵断面图 第一章 前 言 近年来，我国铁路(公路)事业方兴未艾，铁路(公路)勘测设计任务还十分艰巨。为提高铁路(公路)勘测设计质量，加快铁路(公路)建设进程，国家已投入大量人力、物力进行铁路(公路)勘测设计自动化、一体化的研究，线路设计是铁路(公路)设计的先行，也自然是铁路(公路)勘测设计自动化、一体化的重要组成内容。现场各设计单位通过自主开发、联合研制或直接引进工程设计软件，使铁路(公路)线路计算机辅助设计已经十分普及。为了使道路与铁道工程专业毕业生到工作岗位后能尽快适应工作环境，更快，更好地投入本职工作，我们铁道工程系开设了题为“新建双线铁路(赣龙线)线路计算机辅助设计”毕业设计组，将我们在科研中应用的计算机辅助设计方法应用于教学，也为同学们在以后的工程设计、施工或是工程软件开发工作打下坚实理论和实践基础。 为了让同学们深入掌握铁路线路设计方法并熟悉设计全过程，要求同学们在毕业设计中以手工设计为主，将传统的设计定线方法全过程地走一遍。在此基础上掌握铁路线路选线计算机辅助设计方法，学会运用有关的工程设计软件，初步培养开发这类软件的编程能力。我们这次毕业设计以赣龙线瑞金～龙岩段中约十四公里实际线路为基本设计资料，主要内容分两部分。第一部分，从第二章到第四章，内容为线路、路基手工设计计算；第二部分，从第五章到第六章内容为计算机辅助设计，软件应用等。 总之，我们通过本学期毕业设计的学习应达到以下目的：一是培养学生综合运用三年来所学的多项专门知识解决一项工程实际问题的能力；二是提高学生在工程实践中计算机的应用能力，掌握工程应用软件的开发程序与方法。 第二章 线路平、纵断面设计 本设计为赣(州)龙(岩)线瑞金～龙岩段中约十四公里实际线路，线路起点A点(里程为CK0+000)，终点B点。铁路沿线经过的车站有瑞金站(中间站，里程约为CK0+700左右)，仰山排站(远期会越站，里程约为CK5+200左右)，古城站(近期会越站，里程约为CK12+500左右)。 赣(州)龙(岩)线的主要技术标准为： 铁路等级 I级 正线数目 双线 限制坡度 赣瑞(单机) 6‰ 瑞龙(双机) 12.5‰ 最小曲线半径 赣瑞 一般 1200m 最小 800m 瑞龙 一般 800m 最小 600m 牵引种类 电力 机车类型 韶山3型(SS3) 到发线有效长 单机 850m 双机 880m 闭塞类型 继电半自动 第一节 线路平面定线 鉴于本设计为初步设计阶段，即“从带到线”的定线工作，工作重点是根据线路行经地区地形、地貌以及农田，村镇的分布情况，结合相应地区地质情况，在带状地形图(1:2000)上按规范定出线路路线，选配曲线半径及计算曲线要素，确定有关建筑物位置。 一、熟悉地形图 1.认识图例，图符； 2.掌握线路行经地区地形起伏轮廓、主要地质构造以及地质病害的分布和沿线的城镇，乡村，厂矿，农田分布情况等； 3.分段定线，确定紧缓坡地段。 二、缓坡地段定线(主要是绕避高程障碍) (一)定线原则: 1.线路短直； 2.； 3.； 4. (二)定线方法: 1.确定车站，重点桥渡位置。本设计起讫点位置见平面图，线路经过的瑞金车站、仰山排车站和古城车站要求落在给定的里程范围内, 具体位置由设计者确定。 2.合理绕避障碍 1)绕避障碍的曲线交点应正对主要障碍物； 2) 3.平面纵断面相互配合。在设计一段平面后，即应在纵断面上点绘地面线，进行纵断面设计。然后检查下列条件是否满足: 1)平、纵面设计符合规范要求，彼此配合得当； 2)满足工点特殊要求； 3)有利于列车进站减速和出站加速； 4)减少填挖高度，做到土方集中； 5)节省工程，运营条件良好。 如不合适，必须调整设计坡度，必要时改善线路平面。完成一段平、纵面设计，再接着进行下一段设计。 三、紧坡地段 应用导向线定线法定线，主要方法参见《铁道工程》。 四、平面曲线要素计算 主要方法参见《铁道工程》。 表1 曲线要素计算 交点号 转角 半径 缓长 切线长 曲线长 直缓点里程 缓直点里程 JD1 JD2 JD3 JD4 JD5 JD6 JD7 JD8 JD9 JD10 注：转角为正时表示曲线右转，转角为负时表示曲线左转。 表2 曲线断链计算表 Ⅱ线交点号