铁路车务车站值班员职鉴.xlsVIP

Sheet1 铁路机车乘务制中，我国铁路内燃、电力机车多采用( )。 包乘制 轮乘制 )轮包结合制 机务段是机务部门的基层生产单位，货运机车机务段、折返段一般设在( )上。 中间站、区段站 中间站、编组站 区段站、编组站 中间站、客运站 将一台机车配备给固定的几个乘务组使用，责成他们对机车包管包用的机车乘务制度，称为( )。 包乘制 轮包结合制 列车编组计划，具体规定了货运站、编组(区段)站编组( )的方法。 旅客列车 军用列车 货物列车 混合列车 列车编组计划，明确规定了各种列车的( ) 编组和解体顺序 车次和等级 发站和到站 长度和重量 列车的种类、列车中车辆的去向、编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合( )的规定。 《技规》 列车编组计划 列车运行图 《站细》 列车应按( )、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。 《行规》 《调规》 应按站顺编挂的摘挂列车，( )编挂，属于违反列车编组计划。 未按组顺 未按成组 未按站顺 )未按指定位置 铁路( )有关人员执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的衣服，佩带易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。 货运 行车 机务 铁路行车人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，( )其所承担的任务。 立即停止 立刻解除 立即调整 立即更换 信号楼配备的行车备品及数量应在( )内规定 《段规》 《行规》 《技规》 道岔加锁的钥匙、电动转撤机手摇把的管理办法，应执行( )的规定。 工务段 电务段 电动转撤机手摇把，要实行( )，建立登记签认制度。 统一编号 集中管理 统一管理 统一编号，集中管理 道岔护轨螺栓，可动心轨咽喉螺栓等，同一部位同时有( )螺栓缺少或折损时，该道岔禁止使用。 1根 2根 3根 4根 尖轨、可动心轨( )，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时，该道岔不能使用。 与基本轨不密贴 低于基本轨 高于基本轨 被轧伤 在尖轨、可动心轨顶面宽5 O mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面 ( )及1夕．2 I-．u寸，该道岔禁止使用。 1 mm 2 mm 3 mm 4 mm 车站值班员交接班时，应按《调度命令登记簿》将调 度命令( )交接清楚。 发出时刻 号码 受令处所 内容 车站值班员接收调度命令时，应填记在《铁路技术管理规程》( )内 附件7 附件6 附件5 附件4 车站信、联、闭设备检修影响使用时，事先须在《行 车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由信号 员取得( )同意后签认，方可开始。 电务工区 工长 车站值班员 中间站停留车辆的防溜方法是拧紧两端车辆人力 制动机并以( )牢靠固定之。 铁鞋 脱轨器 枕木头 片石 加封的信号设备启封使用后,应及时通知( )部门加封. 工务 电务 通信 车务 采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用 ( )操作。 密码 计数器 人工 计算机 双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)接发列车作 业标准是( )。 TB／T 1 5 00 TB／T 1 5 O 1 1’B／I’1 5 02 TB／T 1 5 03 单双线半自动闭塞集中联锁(未设信号员)接发列车作业标准是( )。 TB／T 1 5 0 1 TB／T 1 5 02 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是．( )。 TB／T 1 5 02 TB／T 1 5 04 TB／T 1 5 06 双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接发列车作业标准是( )。 TB／T 1 5 00 单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是( )。 车机联控将列车调度员、( )、司机、运转车长均列入联控范围。 调车长 列车长 车站调度员 车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是( )。 列车接近车站 列车出站 通过列车变停 列车进入大坡道前 车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是( )。 改用引导接车 车机联控用语中，对直达特快列车称为：( )。 ‘‘客车快X X次 “客直达X X次 ‘‘客车特××次 “客车直××次 车机联控用语中，快速旅客列车称为：( )。 ‘‘客车快X X次” ‘‘快客X X次 ‘‘客快××次 ‘‘客列X X次 车机联控用语中，普通旅客列车称为：( )o ‘‘客车X X次” “普客××次 ‘‘直客××次 车机联控用语中，对特快旅客列车称为：( ) ‘‘旅客特××次” “客车特××次 ‘‘客特快X X