昆明铁路枢纽改扩建工程隧道防排水工程监理实施细则.docVIP

昆明铁路枢纽改扩建工程 隧道防排水工程监理 实施细则 编制： 复核： 批准： 目 录 一、工程特点及技术、质量标准 1 二、监理工作范围及重点 3 三、监理工作流程 3 四、监理工作控制要点、目标及监控手段 4 五 监理工作方法与措施 7 六 旁站具体部位及工序 7 一、工程特点及技术、质量标准 1、工程慨况 （1）、碧鸡关隧道 新碧鸡关隧道（货线）及扩建既有碧鸡关隧道位于读书铺站至昆明西站之间，均为双线隧道，旅客列车设计行车速度为120km/h。两座隧道并行修建，其中新碧鸡关隧道为货线、扩建既有碧鸡关隧道为客线，以下新碧鸡关隧道简称货线隧道，扩建既有碧鸡关隧道简称客线隧道。货线隧道位于客线隧道的右侧，货线隧道左线中线与客线隧道右线中线线间距在隧道进口端由15m渐变至100.0m，然后在出口端渐变至25m，其中进口端D2K1082+560～+850段线间距小于30m，其余地段均大于30m。在隧道施工时，先施作货线隧道，运营线维持现状，继续营运；然后货线通车营运后，再封闭运营线区间，将运营线隧道扩建成双线客线隧道。 新建客线碧鸡关隧道全长2345m，进口里程为D2K1082+560，出口里程为D2K1084+905。进口端约200m位于半径为800m的右偏曲线上，出口端600m位于半径为800m的左偏曲线上，其余地段均在直线上。线路坡度为人字坡，进口端300m为4.0‰的上坡，洞身1700m为5.2‰的下坡及出口端345m为4.0‰的下坡。 扩建既有碧鸡关隧道，全长2267m，进口里程为D2K1082+593，出口里程为D2K1084+860。进口端57.55m位于半径为795.665的右偏曲线上，出口端305.25m位于半径为806m的左偏曲线上，其余地段均位于直线上。线路坡度为人字坡，进口端207 m为4.0‰的上坡，洞身为4.0‰的下坡，出口端360m为4.0‰的下坡。 洞口采用挡墙式洞门，与运营线扩建洞门合修，并于洞门端墙背后设置2根预加固桩，桩截面2.75m*2m，桩长25.5m；出口采用挡墙式洞门，为确保洞口段开挖边仰坡稳定及洞顶公路边坡的稳定，于洞口段D1K1084+840～D1K1084+880段隧道中线两侧各12.5m范围内采用φ60旋喷桩进行加固。 全隧洞身采用曲墙复合式衬砌，其中洞口浅埋及洞身断层破碎带均采用抗震设防衬砌。全隧均按喷锚构筑法施工，采用光面爆破、锚喷支护及湿喷技术，对围岩及支护体系进行监控量测及分析；隧底先行施工，拱墙衬砌一次性立模灌筑。V级围岩采用台阶法设临时仰拱施工，Ⅳ级围岩采用台阶法施工。V级围岩地段设置全环I20型钢钢架和拱部超前φ42注浆小导管或φ60中管棚加强支护，其中进出口各设置一环长35mφ89大管棚超前支护；IV级围岩设置拱墙I18型钢钢架和拱部φ42小导管加强支护。 本隧道施工段位于滇池附近，属高原湖滨盆地及低山丘陵地貌，地面高程1850～2150m，自然横坡10～50°，铁路、公路发达，交通方便。 新建碧鸡关隧道需穿越3处断层，围岩岩性主要为玄武岩、泥岩，砂岩，泥岩夹砂岩。自进口开始V级围岩945m,Ⅳ级围岩80m, V级围岩180m, Ⅳ级围岩300m, V级围岩80m,Ⅳ级围岩480m, V级围岩250m,其中Ⅳ级围岩860m，占隧道总长的38%，V级围岩1405m占隧道总长的62%。全隧围岩条件较差，进出口及洞身浅埋段构筑物、管线密布，且洞身D2K1084+160～260段100m下穿水塘，全隧预计最大涌水量为4796m3/d。 扩建既有碧鸡关隧道为一单线隧道，围岩岩性为玄武岩、泥岩，砂岩、泥岩夹砂岩，初步设计Ⅳ级围岩640m占隧道总长的27.3%，V级围岩1705m占隧道总长的72.7%，扩建过程中预计最大涌水量为4441m3/d。 既有碧鸡关隧道在1966年建成通车以前的施工中，地下裂隙水曾以1600～3800m3/d涌出，发生过塌方137次。现该隧道还有渗水、滴水及湿渍约94处，其中有1处呈股水流出（K1084+360.85）、9处滴水、其它为渗水及湿渍。右侧边墙病害有52处，左侧边墙病害有30处，拱顶及拱圈病害有12处。 新建碧鸡关隧道属高原亚热带季风温凉气候，气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，昼夜温差不大，具有干湿明显，冬暖夏凉、四季如春的气候特点，全年气候温暖，雨量充沛。历年平均气温14.7℃，最冷为1月，平均气温为7.8℃，极端最低气温-5.1℃，最热为7月，平均气温19.8℃。极端最高气温31.7℃。年平气温20.2℃，年平均降雨量1094.1mm，年平均蒸发量1952.5mm，年平均相对湿度73%，属于夏秋雨区，雨季集中在6～10月，约占全年降雨量的70～80%，为地下水补给的旺盛期，历年最大日降雨量256.7mm，（1957年9