气口喷射惰性添加剂的正庚烷HCCI燃烧过程研究.pdfVIP

晴尔滨，2006年9月 中国内燃机学会第四届青年学术年会论文集 气口喷射惰性添加剂的正庚烷HCCI燃烧过程的研究 吕兴才，吉利斌，侯玉春，俎琳琳，黄震 (上海交通大学机械与动力工程学院) 摘要：在单缸发动机上对气口喷射多种惰性添加剂的正庚烷HCCI燃烧进行了比较，并对乙醇着火控制机理 进行了详细的试验研究和化学动力学分析。研究表明，从者火抑制的效果来讲，甲醇乙醇异丙醇甲基叔 丁基醚(MTBE)，但是从热效率和排放等多方面比较，乙醇最佳。当乙醇当量比达到总燃料当量比的20％。 就可能发生部分燃烧；乙醇当量比超过25N后，可能发生失火现象。对排放影响因素分析表明。CO排放更 多取决于燃烧温度，而HC主要取决于乙醇的比例。化学动力学分析进一步证实了乙醇的着火抑制机理，同 时发现因为乙醇的加入引起OH等浓度降低，最大低温放热率降低8％左右。此外。化学动力学分析也证实了 如果发生低温不完全燃烧。甲醛、CO和乙醇排放较高。 关键词：均质充量压缩着火(HCCI)；惰性添加剂；正庚烷；着火控制 醇，异丙醇，MTBE)，比较他们对正庚烷的着火 1前言 和燃烧速率的抑制效果。之后进一步开展了醇对 为了显著改善发动机的能量利用效率和最大 正庚烷HCCI燃烧的影响机理与效果的试验研究 程度降低燃烧过程的废气排放，新一代内燃机燃 和化学动力学分析。 料理论——HCCI燃烧正受到越来越广泛的关注， 2试验系统与燃料特性 国内外进行了大量的研究【l-31。但是。无论是在 HCCI燃烧的着火时刻和燃烧速率的影响规律基 试验单缸发动机的缸径为98mm，行程 础研究方面，还是在瞬态工况变化、控制策略与 105mm，压缩比为18．5。碳氢(HC)、一氧化碳 优化等应用研究方面都还没有取得突破性的进 展，因此还没有大规模进入商业化领域。由于 HCCI燃烧理论的核心是“燃烧边界条件与燃料化器，采样间隔为0．25oCA。试验以正庚烷为基本 学特性的协同控制”14J，同时根据已有的研究成 燃料，选用了甲醇、乙醇、异丙酵、MTBE几种 果，HCCI燃烧过程是由化学反应动力学主导，因惰性物质，其物理化学性质见表1。燃料通过安装 此燃料化学特性将对HCCI燃烧起决定性作用。 在进气管上的两个电控喷嘴喷入气口，一个喷嘴 一般的，柴油生产过程中需耍加入DTBP和喷射正庚烷，另外一个喷射惰性燃料，两种燃料 2一EHN等改进剂将燃料的十六烷值调整到一个在整个进气行程和压缩行程形成均匀混合气。为 具体数值以满足车辆使用要求。在汽油中需要加 了避免在气门重叠期间喷射燃料．两个喷嘴的喷 入MTBE、乙醇等抗爆添加剂将燃料的辛烷值提射时刻确定为压缩上止点前285oCA。试验在 高到某一个具体数值以满足使用。对HCCI燃烧， 表1正庚烷和惰性燃料的理化性质 即使燃料具有相同的十六烷值或者相同的辛烷 分子 密度 平均 纯度 水含 分子式 辛烷 值，由于燃料的分子结构导致氧化机理的不同， 量 ／(edml) M量，％ 值 也会引起HCCI燃烧特性的巨大差异，因此HCCI 100．160．692 0 ：99．0．0012 正庚烷 nC7H16 CH，OH 0．793118 如．1 燃烧的控制必须依据燃料化学反应机理来实现。 甲醇 32