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山区高速公路、桥梁、隧道关键技术研讨会论文集
山区高速公路选线与工程技术经济合理性研究
戴勤堂
(四川省交通厅公路设计研究院)
摘 要 根据我国山区高速公路发展,全面分析论述在各种复杂环境条件下,
从选线和线形设计方法理论与实践全面分析研究其技术经济合理性。重
点研究平均纵坡、线形连续性、非对称曲线的适应性,以及分析研究驾驶
人员在高速行驶维形视域下几何线形与行车安全的一致性,线形特征与
行驶速度的一致性,可供工程技术人员在山区高速公路路线设计中借鉴
参考。
主题词 山区 高速公路 选线路线设计研究
l 概述
1.1我国山区高速公路发展现状
我国高速公路从1998年上海到嘉定高速公路历史性的敢动了我国公路质的飞跃,1995年以成
渝公路为代表的山区高速公路掘起、相继我国高速公路经历了17年的建设,据统计到2004年底我国.
已建成高速公路3.4万公里。2005年国家高速公路网规划正式获得国家批准,8.5万公里国家网和
3.5万公里的地方网将构成我国高速公路骨架公路。这个规划目标的实现将成为世界各国中拥有高
速公路居第一的国家。根据我国高速公路建设地区不平衡,区域间网络形成缓慢,经济较发达、地形、
地质、环境等条件单一的区域间高速公路已建成,而偏远大城镇、地形、地质条件复杂、环境脆弱、工程
艰巨、工程造价昂贵、效益低等区域间的高速公路多位于山区,尤其我国的西部地区,山区高速公路的
建设中有许多极待解决的技术问题急待在发展中研究探讨,以提高山区高速公路建设水平。
1.2 山区高速公路路线选择边界条件
山区高速公路走廊的选择和线位选择受储多外界条件的影响,山区地形特征:起伏频繁、受自然
条件的侵蚀、冲刷形成的“v”形河谷,陡、斜坡,悬崖陡壁。鸡瓜型冲沟,高山横断、河岸切割较深等地貌
环境。地质复杂:大型崩坡积、较厚的第四纪履盖、泥石流、滑坡、岩堆、岩溶、季节性冻土、地质构造和
高地应力等不良地质环境。生态环境:茂密的灌木植被、季节性河流冲刷、丰富的地下水、湿地、高山
斜坡、水土流失、动植物保护和国土耕地资源有限等脆弱的生态。山区的地形地貌单元变化多端,地
质条件错综复杂和生态环境极其脆弱等给山区高速公路的设计、建设、管理带来了极大的困难,许多
关键技术研究与山区高速发展仍不相适应。尤其山区高速公路线选择,线位的布局,如何适应于山区
特定的地形、地质、环境等条件,有待于在山区高速公路建设中从设计、建设、管理中不断深入探讨、不
断总结、不断完善我国山区高速公路建设成套技术,才能适应山区高速公路发展,实现我国高速公路
建设的总目标。 --
54
1.3山区高速公路病害及安全隐患分析研究
山区地形多为斜坡.地面横坡多陡于l:5,基岩横坡一般大于1:2.5,线位通过斜坡以什么工程
通过很重要,线位以挖填、半填半挖通过时,若对斜坡形成条件、基岩面横坡、地下水分析调查研究不
够。将导致路基不均匀沉降,地下裂隙水受季节影响,丰水期纵向裂缝发展路面早期损坏,若长时期受
水环境作用斜坡路堤将产生滑移。
山区岩溶发育、矿产采空坑道等地形,线位与岩溶、采空坑道的预板距离,岩性、顶板厚度调查研
究不详,在长期受地下水侵蚀条件下,路基安全隐患是路基沉陷。线位设置应具有足够的安全净距,
若路线必须通过时,一般线位距顶板距离应大于50m,以零填或少切岩体的线位通过,否则容易产生
路基病患。
山区地下水极为丰富,山体横坡陡峻地段,线位不宜切割山体,因有丰水期地下裂隙水无规则的
形成层压水.很容易造成路基边坡丰水失稳。严重者造成路基挡防工程跨塌。
山区越岑线线位直接影响工程造价和安全营运,山区高速公路越岑的平均纵坡使用,平纵面线位
以及线形设计的组合和合理的确定工程规模以及灵活的使用技术指标尤为重要。当理论的设计效果
与道路便用者判断获取的信息偏差,将形成安全隐患路段。
2 山区高速公路选线与线位设计研究
2.1 山区高速公路选线与线位确定的边界条件
山区高速公路走廊带选择、选线和线位的确定必须综合使用以下边界条件:地形条件、物地条件、
地质条件、生态环境条件,拟定的设计车速条件。这五大边界条件是路线选择、线位设计的依据,现创
导的地形
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