燃油催化微粒捕集器的微粒累积和强制再生特性的研究.pdfVIP

上海：2007年lO月 中国内燃机学会第七届学术年会论文集 197 燃油催化微粒捕集器的微粒累积与强制 再生特性的研究 CLimKh1m 王天友1，Eri Son92，林漫群1，张玉倩1，裴晓娜1，刘大明1，刘书亮1， Da1 e ce 11 Col11er2 r2。Phi Spen P (1．天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津300072；2．润英联公司，新加坡609921) 摘要：在重型柴油机上．进行燃媒催化剂再生微粒捕集器对微粒的捕集及其强制再生特性的研究。试验结果表明：微 粒捕集器的背压随微粒的捕集时间呈线性逐渐提高。燃油中加入的铁基催化剂可以降低使碳粒能够燃烧的温度。从而 提高微粒捕集器的工作效率。增加微粒捕集器的微粒储备能力。当燃油中无添加剂时，在特定工况下发动机运行19．5 小时后。微粒捕集器的两端压差达到10kPa，而有添加剂时则可延长到23．5小时。在530℃的强制再生工况下，燃油中 有添加剂，约需6分钟可全部强制再生累积的微粒，而无添加剂则约用时14分钟，且有添加剂时强制再生程度较高。 微粒捕集器经500小时耐久试验后．在有添加剂情况下其两端压差达到15KPa，发动机需在微粒累积工况下运转23 g／ 小时，无添加剂需要18．5小时。按ESC排放测试，微粒捕集器对微粒的转化效率达刭80n／o以上，微粒排放为0．017 kW·h。试验结果还发现微粒捕集器对CO、HC及NOx的排放没有任何影响。 关键词：重型柴油机，燃媒催化剂微粒捕集器，微粒排放，强制再生 剂。其中在燃油中加入添加剂目前是研究的热 引言 点，添加剂一般为可溶性的金属或金属盐等，燃 烧后生成的金属氧化物对微粒起催化作用，降低 柴油机由于功率大。经济性好等优点，被广 微粒的起燃温度。从而在较低的排气温度下不需 泛应用于运输及工程机械领域。但柴油机尾气的 外部能源．过滤体能自行再生。这种以燃油作为 传递媒体的催化再生剂简称为燃媒催化剂，或燃 微粒(PM)排放较高，是汽油机的30—80倍， 是一种极其有害的排放物。自上世纪70年代开 媒催化再生剂(FBC)。它采用能催化碳粒氧化 始控制排放起。人们对柴油机微粒排放及其后处 燃烧的金属元素。降低了碳粒自行燃烧的温度， 理技术进行了广泛而深入的研究。其中采用微粒 同时也可加速碳粒燃烧。将其转化成气体排放。 捕集器(DPF)降低微粒技术近十年来日益成熟，应用燃媒剂催化再生的微粒捕集器简称FBC— 在轻型柴油轿车及部分重型卡车上已有上百万台 DPF。最大特点是抗硫能力强鲫。 的应用。其技术的关键是过滤体的材料和微粒的 本文在无锡柴油机厂生产的6DLl—28重型柴 再生技术【l-21。 油机上，采用铁基的燃油添加剂，燃用市场上销 捕集器再生主要分为主动再生和被动再生。 所谓主动再生．就是通过外加能量提高气流温度 等)，进行微粒的捕集与再生试验，研究重型柴 油机在燃用高含硫量燃油条件下微粒捕集器的捕 到微粒起燃温度(4500C以上)，使微粒燃烧。主 动再生的方式很多．如喷油助燃再生、电加热再 集与再生特性、及其对微粒的转化特征。 生、逆向喷气反吹再生、红外加热再生等。这些 再生都以背压作为再生的依据。实质上是判定微