西安安康线开行摆式列车提速研究的论文.pdfVIP

·提速改造 · 西安安康线开行摆式列车提速研究 管新武 （铁道第一勘察设计院，西安* ( +) ） 摘! 要：通过对摆式列车提速能力的分析，研究摆式列车各种 （ ）对线路平面不必做大的改动； 速度目标值下的平面几何条件标准，提出西康线开行摆式列车 （! ）对客货混跑线路，客车提速不影响货车和一 提速方案及相应的路段速度目标值，对我国西部山区铁路的提 般客车的正常运行条件； 速提供一种思路。 （) ）投资少，见效快，花少量的费用和时间即能达 关键词：西康线；摆式列车；提速 到客运提速的目的； 中图分类号： ,!$* * 文献标识码：- （ + ）摆式列车能提高曲线限速的!%4 1 +4 ，可 文章编号：+ !’%+ （!# ）增刊 !! ) 提高平均速度而不是峰值速度，因而对山区铁路、多曲 线铁路的提速效果更为显著； ! 概述 （% ）可以减少列车在曲线前后的加减速，从而减 少列车牵引能耗。 西安安康铁路北起西安铁路枢纽新丰镇编组站， 由于开行摆式列车提速有以上诸多优点，因此，有 以$. +# /0 隧道穿越秦岭，经柞水、镇安、旬阳，南抵 必要对西安安康线进行开行摆式列车提速研究。 陕南重镇安康市，纵贯陕西 中南部，正线全长 我国有在广深线开行摆式列车的成功运营经验。 !#(. +!+ /0 。 同时，大连机车车辆厂自主设计研制的摆式列车牵引 本线是东北、华北、中原、西北地区及华东部分地 动力车与唐山机车车辆厂制造的摆式车厢组成摆式列 区进入西南地区的新通道，是成都客运中心和重庆市 车已有! 年的试验运行数据，为开行摆式列车提供了 的客运北出口，是我国“八纵八横”铁路主骨架之一包 车辆技术保障。 柳通道的重要组成部分。既有西康线路段旅客列车设 既有西安安康线最小曲线半径! 7 # 0 ，有曲线 计行车速度值为 1 ! /02 3 。旅客列车运行速度 (( 个，长$. $ /0 ，占线路长度的)4 。! 7 %% 0 低、在途时间长，与运输市场快速、便捷、舒适的发展要 的曲线% 处，! 7 % 0 的曲线) 处（青岔—营镇段为 求差距较大，亟待对既有线进行提速改造。 一次建成双线）。全线! 8 $ 0 的曲线占全部曲线 本线桥隧总长占线路全长#4 以上，改建难度大 数量的+%4 ，且有# 处位于桥隧等重大工程建筑物 且改建工程艰巨，同时既有线建成通车时