物流专业商品车物流 开题报告.docVIP

四川大学锦城学院 本科毕业论文（设计）开题报告 题 目 东创建国集团商品车配送网络优化 系 别 工商管理系 专 业 物流管理 学生姓名 刘 凤 学 号 090550113 年级 2009级 指导教师 郝燕 　 教务部制表 二Ο一三 年 二月二十日 选 题 意 义 近两年来我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国的汽车行业也已经步入高速发展的轨道。据权威部门测算我国已成为汽车消费和生产第一大国，但我国的商品车物流却远远跟不上消费速度，有数据显示，欧美汽车的制造企业的物流成本占销售比列的8%，日本厂商只有5%，而中国汽车却普遍在15%。 据国家统计局统计，1927.18万辆，同比增长4.6%， 超过美国成为世界第一。对整车的仓储，配送需求量相当大，降低物流成本问题将变得更加突出。据调查，我国汽车商品车运输反空率约为39%，车辆的运输成本是欧美国家的3倍，物流成本占销售额的比重在国外一般为8.8%，而我国汽车物流成本占销售额的比重要远远高于国外的一般水平。 我国的商品车物流领域也引入第三方物流公司，但由于很多公司信息技术水平低，管理技术远远落后于欧美公司，造成第三方物流企业的商品车空返率高达39.8%，整车的物流成本居高不下，严重制约了整车物流专场的专业化发展，所以中国企业降低物流成本是大势所趋，现代物流配送流程中存储环节的要接日益趋向弱化配送成为最重要的环节，直接成为用户，所以优化物流配送网络是第三方物流公司控制成本最重要的环节之一。我国商品车物流公司采用的商品车运输车公路物流在物流运输控制上，个公司的物流网络和物流中心布局不合理，商品车运输车空返率高，信息化水平低等等制约着物流公司的发展。 今年，建国汽车集团在遂宁物流港打造的4S店集群进展迅速，在东风标致、东风雪铁龙、长城、奇瑞4个4S店开业后，上海大众斯柯达也隆重开业，成为物流港汽车产业园内行业领头羊。建国汽车量贩式销售模式在全国属首创，把各品牌、车型都放在一起，供消费者对比、选择，省去了到各4S店的东奔西走。如今，在车市增速放缓的大环境下，建国汽车很快调整了方向，园区总经理闫兴华接手上任，开始着实抓公司软件建设。闫总表示：“只有提高自身素质，提升客户满意度，才能在竞争日益激烈的车市中扩大占有量。” 近几年来，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。汽车企业的物流系统包括生产计划制定、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商管理、运输管理、进出口、货物接收、仓储管理发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。尽管在上世纪80年代就出现了专业的汽车仓储和运输企业，可是发展至今，大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流，因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。随着我国加入wto，各国都消除对我国的贸易壁垒，经济全球一体化特征表现的日益明显。汽车制造业以其自身的复杂性、专业性、及时性等特点促使更多的供应商面向全球进行采购及销售。我国近几年汽车零件出口数量以每年15%速度增长，为我国汽车产业发展带来了更大的发展舞台，同时也拉动了我国经济在危急时代仍然保持持续稳定的发展。汽车业的高速发展为我国的初级物流水平带来了更大的发展空间。2009年全球经济萧条时期，中国的gdp仍保持8%增长，汽车市场更是呈现繁荣景象，全国汽车年销售量突破1300多万，巨大的汽车消费市场需要更多具有现代化的物流企业来为其提供服务。现在与国内几家大型的汽车制造公司合作的物流企业经过长期的运作，已形成一定的规模和在位优势，并在市场当中建立了良好的声誉。(2)地区优势。国内的一些物流公司经过多年的经营对于本国的物流行业已经相当了解，懂得了采取何种方式去服务于客户，供需双方之间更易沟通，当地政府同样也会采取有利于政策去扶持本地的物流产业，这给国外大的物流公司进入内地市场设置了壁垒。(3)资产优势。目前国内的大型物流公司都拥有相当大的仓储面积，以及运输车辆，这些固定资产对于目前只处于物流初级阶段的中国来说是绝对优势的表现，他可以满足客户实质性的要求，然而国外的物流公司虽然拥有雄厚的软件设施，但仍不能满足中国现在的物流事业的发展形势。 开 题 报 告 会 议 纪 要 时 间 2013.1.9 地点 教师办公室 主持人 郝燕 参 会 教 师 姓 名 职 务 （职 称） 姓 名