双顶置凸轮轴发动机改装为VVT发动机研究.pdfVIP

摇 2009 中国汽车工程学会年会论文集 SAE鄄C2009P103 13 双顶置凸轮轴发动机改装为VVT发动机的研究 邱显东摇 何俊仪摇 唐大伟 上海世科嘉车辆技术研发有限公司 摇 摇 揖摘要铱摇 通过将普通双顶置凸轮轴发动机的凸轮轴带轮更换为双行星轮气门相位调节机构, 实现发动机的进排气门相位连续 可调, 优化发动机在不同转速和载荷下调节进、 排气凸轮轴相位角, 满足混合气体的充分燃烧, 提高车辆的动力性和经济性。 摇 摇 揖关键词铱摇 双顶置凸轮轴摇 连续可变气门调节机构摇 模拟仿真 Study in Updating the Normal DOHCEngine to the VVT Engine Qiu Xiandong, He Junyi, Tang Dawei Shang Hai SICAR Vehicle technology Development Co郾, Ltd. 摇 摇 Abstract: Changing the timing belt wheel of a normal DOHC engine with a double planet gears CVVT, in order to optimize the timing angle of the valve camshafts in different speed and load. Then the burning of the mixedfulewill be meliorated andthe perform鄄 ance anf economy of the vehiclewill be improved. 摇 摇 Key words: DOHC摇 VVT摇 simlute 体, 同时可以提高有限的能源的利用率。 引摇 摇 言 1摇 理论分析 摇 摇 由于环境保护和人类可持续发展的要求, 低能耗和低污 1郾1摇 发动机燃烧和进排气门开闭时刻的理论分析 染已成为汽车发动机的发展目标。 要求发动机既要保证良好 的动力性又要降低油耗满足排放法规的规定。 在各种现代技 摇 摇 发动机配气机构是控制气门开闭的机构, 定时开启和关 术手段中, 可变配气门相位(VVT)技术已成为新技术发展 闭各气缸的进、 排气门, 使新鲜充足的空气得以及时进入气 方向之一。 传统发动机凸轮配气相位是通过各种不同配气相 缸, 废气得以及时从气缸排出。 曲轴通过链条或者传动带带 位的试验, 从中选取某一固定配气相位兼顾各种工况, 是发 动凸轮轴运转, 凸轮工作面的旋转过程会顶压气门挺杆, 随 动机性能的一种折衷方案, 因而不可能在各种情况下达到最 后气门顶杆就会推动气门向气缸内运动, 从而气门被打开。 佳性能。 与固定配气相位相比, 可变配气门相位则可以在发 凸轮工作面转过之后, 气门会在气门弹簧的作用下回位, 从 动机整个工作范围内的转速和负荷下, 提供合适的气门开 而气门被关闭。 气门的开闭决定了气门正时(进、排气门开 启、 关闭时刻或升程, 从而改善发动机进、 排气性能, 较好 闭的时间)与气门升程(气门打开的程度), 这两个参数是影 地满足高转速和低转速, 大负荷和小负荷时的动力性、 经济 响发动机性能和充气效率的重要因素。 发动机运转过程中, 性、 废气排放的要求。 可变配气门相位技术可广泛应用在汽 高速和低速时对气门正时的要求是不同的, 低速时应采用小 油机以及柴油机上, 特别是双凸轮轴的多气门发动机上。 的气门重叠角和升程, 防止缸内新鲜空气倒流, 以便增加低 摇 摇 可变配气门相位在汽油机上应用, 可以提高发动机的动 速转矩, 提高燃油经济性, 而高速时却希望