炭%2f炭-碳化硅复合材料汽车刹车副研究.pdfVIP

炭／炭一碳化硅复合材料汽车刹车副的研究 袭建人，杨晓涛 (山东大学材料科学与工程学院，山东·济南250014) 摘要：炭陶材料作为汽车刹车副具有广阔的发展前景，通过试验筛选，炭陶盘和炭陶刹车片、 粉末冶金刹车片配副均显示出良好的前景。 关键词：炭／陶材料，汽车刹车片，汽车刹车盘 汽车工业经过100多年的发展，越来越专业化，越来越时尚化，安全性越来越高。各种新 技术新材料在汽车上不断获得应用。随着对汽车安全性的要求越来越高，刹车材料的要求也不 断提高，安全和环保的高性能刹车片材料是当今汽车摩擦材料领域研究的重点。汽车刹车副在 工作时通过产生摩擦，使车辆达到减速的目的。因此，刹车片的材料的摩擦磨损性能十分重要。 传统的钢制刹车材料存在耐热性差的缺点，在大能量刹车或连续刹车情况下，由于温升过高导 致强度降低，因而产生热衰退，影响刹车性能。为了避免热衰退，很多大功率汽车都装配前后 通风刹车盘，但若是从根本上解决热衰退还得从刹车材料上解决问题。而新近兴起的炭纤维增 强碳化硅陶瓷(炭／陶)材料，以其优良的耐高温性能和摩擦性能，获得越来越多豪华汽车的 青睐。炭／陶材料不仅能解决热衰退，而且密度低，可以明显减轻汽车的非簧载重量，提高汽 车的操控性能和节油水平；并且使用寿命长，维护保养成本低，其优异的环境适应性也解决了 炭／炭复合材料不耐潮湿等缺点。 日本和北美汽车市场现在使用非常广泛，欧美新车型也开始装配碳／陶刹车片。2008年法 拉利已经标配炭／陶刹车产品，奥迪A8、阿斯顿马丁、宾利、保时捷、奔驰麦凯伦等已经可以 选装炭／陶刹车产品。2010年全球产量约25000～30000副，2011则增加到30万副左右。 为了更好地研究碳／陶材料在汽车刹车系统的摩擦磨损性能，推动我国碳／陶材料在汽车 领域的开发和应用，我们采用自主研制的不周材料制备成不同的汽车刹车副进行摩擦试验，并 对试验结果进行了分析和研究。 试验部分 1．1碳／陶刹车材料的制备 试验刹车材料用炭纤维针刺整体毡预制体，采用快速制备炭／炭复合材料技术与陶瓷化技 术制备成碳／陶刹车材料，此项制备技术为山东大学自主研究开发，其中快速制备炭／炭复合材 料技术，能在10小时内制备出密度达到1．5g／cm3的炭／炭复合材料。制备出的碳／陶刹车材 料经过检测后加工成试验样品。 1．2试验设备 采用美国林克3000惯量台架试验机，对多组刹车副进行刹车试验。 1．3试验过程 本试验采用国内某型汽车的前后制动器各一套，卡钳为单向活塞的浮动式卡钳。前制动器 度ll硼，刹车片长度约60mm。 将制备的碳／陶刹车材料加工成两个前制动盘和两个后制动盘以及刹车片，并且尝试在制 动盘面钻孔增强通风。本试验刹车片材料选用目前汽车行业常用的几种摩擦材料，包括半金属 型刹车片、低金属型刹车片系列、陶瓷型刹车片、炭纤维与钢纤维混杂纤维刹车片以及粉末冶 金刹车片等，同时也进行了炭／陶刹车片对钢盘的试验。将两只前盘、两只后盘分别与不同刹 车片组和成刹车副进行刹车试验。每组刹车副分别进行2次以上的刹车试验，记录摩擦情况， 计算出每组刹车副的摩擦系数。 ～58～ 试验参数为：刹车速度160km／h制动惯量：前盘47．7kg·m2，后盘：15．8kg·m2 图l为试验前的炭／陶制动前盘与炭／陶衬片 图2试验后的炭／陶制动前盘与炭／陶衬片 ～59～ 图3 试验前的炭／陶制动前盘与粉末冶金衬片 F 图4 试验后的炭／陶制动前盘与粉末冶金衬片 图5 试验后的炭／陶制动后盘 2结果与分析 2．1试验结果 表1、2、3列出了炭／陶制动盘进行的试验情况，主要是筛选刹车盘和刹车片组合，选 出有潜力的组合。图6则显示出了炭／陶材料的摩擦磨损曲线。 表1为炭／陶制动前盘与炭／陶片进行台架试验的数据。 样品 衬片厚 衬片重 制动 盘厚度磨耗 平均摩擦系数