船用螺旋桨修理通用工艺.docVIP

船用螺旋桨修理 本工艺可供直径800mm以上的铜质合金螺旋桨勘验、修理、安装及检验使用，其他材质螺旋桨可参照使用。 船用螺旋桨修理勘验工艺 1.1桨修理勘验可以就地检测，也可在桨拆卸后进行。通过目示、敲击声音、探伤及测量等方法对不同缺陷进行勘验。 螺旋桨表面目视检查： 桨叶表面光洁情况，参照新制螺旋桨表面粗糙度（见表1），适当降低要求； 桨叶表面磨蚀情况，尤其是吸力面是否有气蚀现象； 桨叶边缘有无缺口、碰伤、断边； 桨叶及桨毂表面有无明显裂纹； 桨叶及桨毂表面因磨蚀而显露出来的铸造缺陷； 桨叶弯曲、卷边及整个叶面平整情况。 表 1 适用范围 螺旋桨规格 表面粗糙度Ra S级 1级 2级 3级 桨叶0.3R截面向外的表面 中、小型 1.6 3.2 6.3 12.5 大型 3.2 6.3 6.3 12.5 桨叶0.3R截面向内的表面 中、小型 1.6 6.3 12.5 25 大型 3.2 12.5 12.5 25 桨毂表面 大、中、小型 6.3 12.5 25 25 桨叶面在未经清理条件下，可以用小锤轻击叶面，根据声音可判定桨叶有无裂纹存在。 桨叶及桨毂在清理光洁后，可以采用着色渗透法对有怀疑处的裂纹检测，判明裂纹的数量、形状及长度。对允许焊补区域的裂纹，都应进行挖铲或钻孔，探明裂纹深度。 根据在螺旋桨不同部位产生的缺陷导致不同的危害，程度，通常将螺旋桨表面分为三个区各区域允许存在的缺陷提出不同的要求。 1.2、桨毂检查 1.2.1、凡是螺旋桨锥孔与尾轴锥体配合出现松动或液压螺旋桨拆卸时出现漏油，无法建立拆卸所需要的油压时及拆卸后尾轴锥体存在超过30%以上的锈蚀时，应检查桨毂锥孔与桨轴锥体配合部件的情况。一般装配要求接触面积在70%以上，且应均匀，每25mm×25mm面积上有3—4个接触点；液压套合的要求更高一些。凡接触状况很差，且有严重锈蚀，应考虑与桨轴重新研配。 1.2.2、桨毂锥孔表面不允许出现凸出的硬疤、咬痕。重新装配时，表面应清理一净。 1.2.3、桨毂表面及前后端面有无裂纹产生。个别短小裂纹，经挖铲、钻止裂孔方法，允许存在；凡发现较大裂纹需要焊补时，必须采取经认可的工艺。 1.2.4、调距桨桨毂上，当桨叶固定在转盘时，其叶根部与桨毂间的密封性应进行拆前检查。 1.3、螺旋桨经修理后的检测 1.3.2、螺旋桨凡经断边接补和面积 堆焊等修理，均应做静平衡试验。 1.3.1、螺旋桨凡经弯曲校正、断边接补，大面积焊补等修理，均应测量叶面螺距，桨叶厚度及桨径尺寸。 2、拆卸及安装 2.1无键液压和有键液压螺旋桨拆卸及安装 准备工作 a)拆前熟悉图纸资料,了解上一次安装和设计要求的温度及最大压力(推力)和压入量。 b)准备专用拆装油泵、油顶（环顶） d)旋开桨毂上的的两只进油塞,一只油孔接上软带和高压油泵. e)启动径向压力油泵,使压力油冲满桨毂锥体配合面内的油槽,空气从另一个螺塞口排出,直至出油,停止泵油关闭放气螺塞. f)再次启动径向压力油泵,逐渐增加油压至说明了书中规定的最高径向油压值.此时,螺旋桨与螺旋桨轴的配合面自行脱开.如果没有胀开,可将压力提高到安装压力的115％,如果仍不能脱开,应通知车间及安监部到现场,并在其监督下,可将压力提升到胀开为止. g)桨与尾轴锥体配合受损造成扩胀漏油,建立不起拆卸的扩胀力时；或已达到设计规定的最高扩胀力，桨仍不能拆下，在与船东交流许可的情况下，允许采用桨毂加热，轴向加压进行补救性拆卸,具体做法如下: 1）加热时应对称，烤把应快速往返移动，不能停在某一点长时间烘烤，防止桨毂造成局部过热，桨毂温度不得超过800C。 2）在烘烤前，轴向拉伸压力，应按丝杠的粗细，由计算决定。 h)拆卸螺旋桨中，严防高压物体打击和高空坠落，拆卸后应及时对其锥体结合面采取可靠的清洁和保护措施，防止污染或意外损伤。 2.1.2安装步骤： a)压入量的确定 压入量应按原设计的温度--压入量座标图规定进行，并参考上次压装记录资料进行装配。如果压入量座标图丢失，在争得验船师和船方同意后，允许按拆卸前的安装位置线进行压装，但必须压过原始安装线0.3-0.5mm。如果重新研桨稍或其它原因必须按座标图进行装配时，由工艺人员进行计算，绘制座标图，经验船师审查签字认可后，方可执行。 b)桨毂和桨轴的温度确定，应测量桨叶根部和桨毂的多个位置和桨轴根部及锥体表面多个部位，取其测得的平均值。当温度偏差大，平均值不精确时，应取桨毂的最低温度，桨轴的最高温度来确定压入量。 c)清除结合面上的污物油腻，必要时可用清洁剂清洗擦干，凡是拉毛部位，可用油石轻打磨，至不留痕迹。 d)螺旋桨轴锥体表面涂一层润滑油，并将螺旋桨按拆前的径向位置套装在螺旋桨轴上。并装