多孔连续梁预应力施工工艺.docVIP

多孔连续箱梁预应力施工工艺 一、 工程概况 上部结构连续箱梁概况 三环路老川藏路跨线桥设计为6×25.75+35+25×25.75m现浇预应力钢筋砼箱型连续梁桥，全桥长835.05m 。4孔一联，全桥共8联。快车道为分离式的左右两幅，每幅梁宽16.86m ，中央间隔7.14m部分不设盖板以增加桥下采光。盖梁为隐型盖梁。 跨径25.75m ,梁体为宽翼缘箱形截面，梁高1.40m ,箱梁为单箱室。幅宽16.86m ，翼缘箱板悬臂宽2.93m ，箱底宽 11m,箱梁腹板厚0.40m ，箱室宽2.25m ,顶底板厚度0.18m 。主孔35 m 跨在主墩范围的梁体根部增加承托 ，其根部3m宽盖梁高为1.70m ，.30×5.50m 承托，其线型按直线变化,腹板厚度0.55m ,除边腹板外，各中腹板中线均与其25.75m跨腹板中线对应，顶底板厚度 0.20m 。 预应力除牛腿处采用P型固端锚外，其余各端采用张拉锚。除端跨桥台侧在梁端锚固外，其余各预应力束张拉端均在梁体上面锚固。相临两跨预应力束在墩顶平弯交叉，梁体左右各肋预应力束的平弯方向应对称。 2、主要工程数量见下表 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 工程量 1 C40 m3 17803.0 2 钢筋 t 3910.81 3 钢绞线 t 420.744 4 无粘结预应力钢绞线 t 72.72 5 OVM锚具 套 2540 6 YM锚具 套 9612 7 波纹管 m 48897 3、主要技术标准 （1）设计荷载：城--A级汽车荷载 （2）设计车速：80公理/小时 （3）最大纵坡：≤3% （4）平曲线半径：≥400m （5）竖曲线半径：凹≥3000m， 凸≥4500m （6）净 空：机动车道≥5.0m，辅道≥4.5m，5701厂专用线≥6.55m。 二、张拉设备及机具及张拉操作人员 (一)张拉设备及机具 千斤顶及配套使用的油泵、油压表在钢绞线张拉施工前应按规范规定经国家计量机构认可的检测部门进行配套校验，以确定张拉力与压力表读数的关系曲线。标定张拉设备用的试验机或测力计精度，不得低于+-2% ,压力表的精度不宜低于1.5级,最大量程不宜小于设备额定张拉力的1.3倍。在使用过程中，也要定期校正，千斤顶校正时必须将千斤顶及油泵、油压表配套编号，严禁混用。 张拉设备一般在使用超过6个月或200次以上及发生下列情况之一者，应对张拉设备重新标定： 斤顶经过拆卸修理； （2）千斤顶久置后重新使用； （3）压力表受过碰撞或出现失灵现象； （4）更换压力表； （5）张拉中出现预应力筋发生多根破断事故或张拉伸长值误差较大。 本桥配备预应力设备如下表： 预应力设备表 序号 设备名称 单位 数量 备注 1 250B型张拉千斤顶 台 4 油泵、油压表与张拉千斤顶配套 2 240Q型前卡式千斤顶 套 4 3 压浆泵 台 2 4 张拉油泵 台 4 (二)张拉操作人员 1、拉操作人员必须经过岗前培训，考核合格后持证上岗。 2、成立预应力施工工班专门负责本桥预应力施工工作。 3、预应力施工过程中，设专人负责指挥协调，项目部技术、质检人员旁站连续监控。 三、材料试验检测 上部结构连续箱梁所用的钢绞线、锚夹具、连接器等半成品材料试验检测按干建发（2000）字第145号文执行。 预应力钢材及锚夹具情况 预应力均采用φj15.24高强度低松弛预应力钢绞线ASTMA416--90a2级标准,标准强度Rby=1860MPa ,Ey=1.9*105MPa ,加载至规定负荷的80%时,松弛损失不大于3.5%。 1、35m主跨纵向预应力钢绞线采用9φ15.24，锚具型式为OVM15-9，预应力管道采用φ87波纹管预埋；与35m主孔相邻跨纵向预应力钢绞线采用6φ15.24，锚具型式为OVM15-6，预应力管道采用φ77波纹管预埋。 2、25.75m标准跨纵向预应力采用8φ15.24钢绞线，锚具型式为OVM15-8,预应力管道采用φ82波纹管预埋；25.75m端跨纵向预应力钢绞线采用10φ15.24，锚具型式为OVM15-10，采用φ87波纹管预埋成孔；25.75m上盘牛腿跨及(25.75m+3.0m)下盘牛腿跨纵向预应力均采用8φ15.24m钢绞线，锚具型式为：张拉端OVM15-8,锚固端为OVM15P-8，采用φ82波纹管预埋成孔。 3、钢绞线张拉控制力为：10束为1955KN,9束为1759KN，8束为1564KN，6束为1173KN,各钢绞线束均采用5%超张拉工艺。 4、35m及25.75m盖梁预应力钢绞线均采用5φ15.24，锚具型式为：张拉端为YM15-5，锚固端为YM15P-5，采用φ56波纹管预埋成孔。预应力束采用一端张拉，张拉端与锚固端交